La firma de un acuerdo entre el Ministerio de Defensa Nacional y la Intendencia Municipal de Paysandú el 16 de octubre de 1998, habilitó la construcción de la segunda pista del aeropuerto de Paysandú “Tydeo Larre Borges”, luego que el intendente Jorge Larrañaga –acompañado por el entonces director de EL TELEGRAFO, Fernando M. Baccaro– realizara gestiones ante el ministro Raúl Iturria.
Ese acuerdo determinó que el Ministerio aportaría un millón de dólares y con ese dinero, la Intendencia sanducera llevaría adelante la obra por gestión directa.
Actualmente, esa pista norte-sur, es la única que tiene el aeropuerto, ya que la 10/28, orientación Este-oeste fue desafectada y su área utilizada para otras infraestructuras.
Lo que sigue es un resumen de los principales aspectos de construcción de la pista, que ahora fue sometida a cambios constructivos. Pero en 1999, estos fueron los principales hitos en su realización.
LA PISTA
Su dimensión era de 1.500 metros de longitud –aproximadamente la distancia entre calle Cerrito y plaza Artigas– y 30 de ancho –equivalente a 18 automóviles de porte mediano ubicados uno al lado del otro–. Su orientación, norte/sur.
Estaba preparada para aviones de cualquier tipo hasta mediano porte, del tipo del Boeing 737 (120 pasajeros). Empero, operó un Airbus 319 (156 pasajeros), sin inconvenientes. Carecía de balizamiento, por lo que solo era operable durante el día.
CUARTO DE SIGLO
La segunda pista del aeropuerto de Paysandú fue la primera que se construyó en el país en 25 años.
El movimiento de tierra necesario fue de 170.000 metros cúbicos.
En total se utilizaron 14.000 toneladas de carpeta asfáltica, producida por la planta de la Intendencia Municipal de Paysandú, que entonces era capaz de generar entre 20 y 40 toneladas por hora, dependiendo de la humedad de los áridos utilizados.
En promedio trabajaron 35 personas dependientes de la Intendencia, durante 180 días, a razón de 12 horas por día y por trabajador. Esto significa que la construcción de la pista demandó 75.600 horas/hombre solamente de los funcionarios municipales.
Tras cada capa de compactación de la sub base -mayormente tosca- se procedía a ensayos de laboratorio para determinar la eficacia del trabajo realizado.
El Ing. Horacio Mársico fue el director de la obra. El Ing. Agrim. David Doti fue el supervisor de la obra. El Ing. Luis Laborde fue el principal asesor. La Ing. Karina del Palacio fue la agrimensora principal.
DIA UNO
La construcción de la pista comenzó oficialmente el 11 de enero de 1999, aunque en días previos, la Intendencia había realizado algunos trabajos preparatorios. Unos veinte funcionarios municipales iniciaron los trabajos. Autoridades recorrieron el obrador, entre ellas el intendente Jorge Larrañaga, el director general de Infraestructura Aeronáutica, Cnel. Av. Walter Ghiorgi, el director de Infraestructura Aeronáutica, Cnel. Av. José Lima y el director de EL TELEGRAFO, Fernando M. Baccaro.
CONVENIO
El lunes 8 de febrero el intendente Jorge Larrañaga y el comandante en jefe del Ejército Nacional, Tte. Gral. Fernán Amado, firmaron un convenio por el cual el Batallón de Ingenieros y Construcciones Viales Nº 5 realizaría trabajos de excavación no clasificada, transporte de material de excavación a terraplén o depósito y compactación del terraplén, recibiendo por esas tareas -a realizar con maquinaria propia- 292.911 dólares.
ARRIBA MAQUINARIA
El sábado 15 de febrero arribó en convoy ferroviario la maquinaria y el personal que el Batallón de Ingenieros y Construcciones Viales –comandado por el Cnel. Oscar Pizarro– destinaba para su trabajo en el aeropuerto sanducero.
La maquinaria incluía tractores de cadena con pala de empuje, tractores de rueda con pala cargadora, camiones volcadores, compactadores, vibratorios autopropulsados, compactadores vibratorios patas de cabra, motoniveladoras, retroexcavadoras, camión regador de agua, camión tractor con semiremolque y camión taller.
CARPETA ASFÁLTICA
Tras compactar seiscientos metros de
ista, comenzó el lunes 19 de abril, alrededor de las 14, la imprimación de bitumen en espesor de un centímetro y el martes 20 la colocación de carpeta asfáltica en espesor de entre 7 y 11 centímetros según requerimiento. La primera etapa de carpeta asfáltica se cumplió entre el 0 y los 350 metros.
A mediados de agosto terminó su trabajo el Batallón de Ingenieros y Construcciones Viales Nº 5 y retornó a su base.
VUELO DE BAUTISMO
La pista tuvo su vuelo de bautismo el domingo 15 de agosto. Una avioneta tripulada por Juan Erochenko y con el intendente Alvaro Lamas, el exintendente Jorge Larrañaga y el director de diario EL TELEGRAFO, Fernando M. Baccaro como pasajeros, decoló y tras un corto vuelo aterrizó en la pista, sin registrar inconvenientes.
El sábado 21 de agosto la Intendencia Municipal de Paysandú dio por terminada la obra, que quedó a inspección final de la Dirección General de Infraestructura Aeronáutica.
El jueves 31 de setiembre el Ing. Arturo Forteza, director del Departamento de Ingeniería de la Dirección General de Infraestructura Aeronáutica de la Fuerza Aérea, realizó la inspección final de la obra y dio su aprobación para que se convierta en operable.
INAUGURACION
Ese mismo día el intendente Álvaro Lamas decidió habilitar oficialmente la pista el domingo 3 de octubre. → Leer más