El director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Isaac Alfie, informó en la reciente reunión de autoridades de ambas orillas por el dragado a 34 pies del río Uruguay, que los primeros estudios de prefactibilidad, realizados mediante fondos de OPP, y los estudios definitivos de la Comisión Administrativa del Río Uruguay (CARU) permitirán “dar luz” sobre la viabilidad o no del proyecto. “Hoy se espera un resultado desde el punto de vista financiero y ambiental”, señaló.
Amplió el jerarca que “desde el punto de vista del gobierno uruguayo las obras de dragado y la navegabilidad del río Uruguay a 34 pies es una prioridad, y con el intendente Omar Lafluf hemos tenido reuniones desde el año pasado. A través de los fondos que tenemos en la OPP para efectuar estudios hicimos el estudio de prefactibilidad para entender antes de embarcarnos y que la CARU se embarque en los estudios definitivos, si esto era factible”.
“Los estudios de prefactibilidad dieron bien, muy bien en realidad, y a partir de allí CARU ha encargado los estudios y están trabajando con los técnicos, con todo mucho más afinado desde el punto de vista financiero y ambiental”, agregó, por cuanto “desde el punto de vista de la ingeniería todo se puede hacer, pero debe ser ambientalmente sustentable, que el río siga siendo el río y que económica y financieramente se pueda pagar”, afirmó.
“Para nosotros esto es prioridad dentro de la lógica de las inversiones que está haciendo el país en infraestructura”, reafirmó el jerarca, y en este caso “no podemos adelantar un modelo de financiamiento ni un modelo de negocios, aunque hay alguno pensado y está en el estudio de prefactibilidad, pero hasta no estar concretado, no podemos adelantarlo, aunque financiamiento siempre va a haber, y si la rentabilidad, como todo indicaría, es buena desde el punto de vista económico y social, los estados como tales podríamos buscar una forma de financiarlo”. Recordó que en el caso del dragado del río Paraná “fue todo a partir del peaje privado, con subsidio, y no es una cosa que hoy esté definida”, aunque “sí hemos tenido avances desde noviembre del año pasado, y de aquí a dos o tres meses podremos tener el estudio completado para tomar decisiones. Estamos esperando los resultados, claramente”.
“El mismo calado que Nueva Palmira”
El intendente de Río Negro, Omar Lafluf, consideró que el puerto de Fray Bentos necesita tener un calado de 34 pies, el mismo que Nueva Palmira, la principal terminal granelera del país, por cuanto “en 100 kilómetros de radio del puerto de Fray Bentos se produce el 45% de los granos del país. ¿Eso qué significa? Que la gente, que el productor evita hacer de repente 250 kilómetros de ruta hasta Nueva Palmira”.
“Los agroexportadores cuando hablamos con ellos nos dicen que para sacar los barcos no les sirve que sean de 20.000 toneladas. Nos sirve sacar barcos de 40.000 o 50.000 toneladas y para eso se necesita tener un dragado acorde”, explicó el intendente rionegrense.
Entiende Lafluf que esta mejora beneficiaría también a Paysandú y a Concepción del Uruguay, a la vez que destacó que Argentina “tiene especial interés en el puerto de Concepción del Uruguay”, habida cuenta de que actualmente los buques de ultramar que salen cargados de este puerto entrerriano deben completar su carga en Ibicuy.
