La Cámara de Autotransporte de Granos y Afines del Uruguay (Catgadu), dio a conocer una declaración en la que manifiestan su oposición a que se habilite la circulación de más Vehículos de Alto Desempeño (VAD), también conocidos como bitrenes y tritrenes, de los que ya circulan unidades con madera y por algunos corredores específicos.
El argumento de Catgadu para estos reparos se funda en que se perderían hasta 100.000 empleos, pero también en que las rutas nacionales no tienen las condiciones para que transiten estos vehículos, dijo Julio Zednicek, el presidente de la Catgadu. La Cámara dio a conocer una declaración dirigida a la opinión pública respondiendo manifestaciones expresiones del titular de Ganadería, Agricultura y Pesca, Alfredo Fratti, quien aseguró que la circulación de este tipo de transportes permitiría un ahorro en el costo del flete para los productores.
“Les contestó a los productores que iban a sacar esta tipología, estos camiones más largos, con más remolques enganchados, que cargan más, para abaratar un 30% el precio del flete. Para nosotros es un disparate decir eso, porque sabemos a cuánto estamos cargando hoy, están los precios muy por debajo de lo que nos deberían de pagar de acuerdo a los costos que tenemos”, explicó Zednicek.
EMPLEOS
Agregó que no es un tema que empiecen a trabajar ahora, sino que ya en el 2023 mantuvieron reuniones con las comisiones de transporte en ambas cámaras parlamentarias para plantear su punto de vista. “Anunciábamos que de salir, se concentra el poder de transporte en pocas manos”, a la vista de la inversión que supone incorporar estos vehículos. “Queremos un país concentrando la riqueza en unos pocos, o queremos un país donde el trabajador tenga un ingreso genuino y pueda vivir confortablemente, con su familia y demás”, planteó.
Según Zednicek la habilitación de esta modalidad de transporte pondría en riesgo en el entorno de 100.000 empleos. “El razonamiento es simple, está escrito hace años que detrás de un camión se generan entre 12 y 15 puestos de trabajo.
Hoy existen en Uruguay unos 15.000 o 18.000 camiones de 45 toneladas, si vos querés cambiar la versión y llevar a que los camiones carguen no el doble, pero casi el doble, la cantidad de camiones la reducís a 7000, ponele, por 15, te da más de 100.000 puestos de trabajo”, señaló. “Hablamos del chofer, hablamos del ayudante del chofer, que muchas veces lo tienen, hablamos de los oficinistas, hablamos del gomero, hablamos del estacionero, hablamos del electricista, del chapista, del herrero; hay muchísima gente, hasta del que tiene un almacencito en la ruta donde para el camionero a comer”, detalló.
UN PROBLEMA
La oposición de la Cámara también se fundamenta en razones de seguridad en las rutas nacionales, que a su juicio no están en condiciones de recibir el tránsito de estos transportes de 30 metros de largo.
“Hay muy pocas rutas que son doble vía. Si fuesen todas las rutas doble vía, yo no te planteo ese punto en concreto”, dijo Zednicek.
Hoy para muchos conductores con poca experiencia en ruta es un problema sobrepasar camiones de 20 metros de largo cuando van dos juntos, “se le complica (…) imaginate si el camión tiene 30 metros de largo y hasta pueden ir dos o tres juntos. Ese es el riesgo que se corre. Va a haber esa incomodidad para aquel que por ahí no tiene un auto que reaccione como debería reaccionar”, agregó.
El Ministerio de Transporte tiene sobre la mesa tres iniciativas para ampliar los actuales corredores por los que puedan circular vehículos con capacidad para transportar hasta 74.000 toneladas, según se informó durante la reciente reunión con la Comisión parlamentaria que estudia el proyecto de ley de Presupuesto.
