(ámbito-Subrayado)
Uruguay se posiciona como el país de la región menos vulnerable ante los efectos que puede producir la guerra en Medio Oriente, de acuerdo al último informe de CitiGroup, que evaluó el impacto en los precios del petróleo en las economías emergentes.
A pesar de ser importador de crudo y del reciente aumento en los combustibles, menor que el definido en otras latitudes, Uruguay está mejor posicionado que otras naciones, principalmente por la baja inflación, el buen nivel de reservas y la resiliencia ante shocks externos, según considera el grupo financiero internacional en su reporte trimestral.
En el relevamiento, Citi plantea “un desafío económico complejo y diverso para las economías latinoamericanas” a partir del conflicto bélico y la escalada del crudo, pero analiza su impacto a nivel regional basado en la elasticidad de los términos de intercambio, la elasticidad de la inflación, el nivel de subsidios a la energía y la situación de las reservas.
Uruguay aparece en el primer escalón de América Latina, superando por poco a Chile y Colombia, mientras más atrás aparecen Brasil y Perú. A modo de semáforo, las luces amarillas se encienden para Paraguay, México, Guatemala, Ecuador y Costa Rica. En tanto, República Dominicana es el país más vulnerable, seguido de cerca por Argentina y El Salvador.
Concretamente, Citi destacó que el país tiene el mejor indicador de elasticidad de inflación a nivel regional, lo cual no sorprende en momentos donde el Índice de Precios del Consumo (IPC) se ubica en 3,1%, lo que supone mínimos de 70 años y le da un margen mayor a un punto porcentual con respecto al objetivo del 4,5% trazado por el Banco Central del Uruguay (BCU).
Uruguay también aparece como el mejor de la clase en cuanto a exposición de los subsidios energéticos, mientras que otro factor destacado es la resiliencia ante shocks globales, medida en el estudio por su fortaleza en las reservas internacionales, ítem en el que solo quedó detrás de Guatemala y Perú.
En cambio, aparece en terreno neutro en los términos de intercambio, aunque sin que esa situación complique sus expectativas de cara a un escenario global convulsionado.
Citi destacó además la apreciación del dólar en el país, que llegó al 5,41% en marzo, marcando la mayor suba mensual desde la pandemia. Esa mejora adicional de la divisa estadounidense puede traducirse en una mayor competitividad.
Con respecto a la inflación, el reporte anticipó que los incrementos como el registrado en los combustibles y el aumento de los precios de los fertilizantes a nivel global puede dar margen a una suba de la inflación, algo que algunos analistas ya empiezan a anticipar y podría ser esperable que el IPC se acerque en los próximos meses a la meta del 4,5%.
INTERGREMIAL MARÍTIMA DENUNCIA “SEMIESCLAVITUD”
(EL PAÍS)
La Intergremial Marítima –compuesta por el Sindicato Único Nacional de Trabajadores del Mar y Afines (Suntma), Centro de Maquinistas Navales (CMN) y el Sindicato Único de Patrones de Pesca del Uruguay Tráfico y Cabotaje (Suddeppu)– brindó una conferencia de prensa en la que denunció irregularidades en el sector de marina mercante entre las que incluyó casos de “semiesclavitud” que generan falta de empleo para uruguayos. “A este ritmo que vamos no le vemos mucha esperanza al sector marítimo si no hacemos un cambio grande”, dijo el dirigente sindical Facundo Montaña.
Los dirigentes sindicales también se manifestaron en contra de los waivers (permisos provisorios para tripulantes y barcos de bandera extranjera) y denunciaron que ante el otorgamiento por parte de Prefectura de una mayor cantidad de estos documentos, entre 2022 y 2024 se perdieron alrededor de 5.000 puestos de trabajo, lo que consideran “dumping social”. Ante esta problemática, los trabajadores buscan presentar una propuesta al Parlamento que contenga el 90% de la flota de uruguayos y el 10% restante extranjeros.
La intergremial explicó que estos barcos de marina mercante trabajan bajo “condiciones paupérrimas y de semiesclavitud” que incluyen “salarios totalmente de hambre, que desregularizan el sector, no cumplen los convenios colectivos, no cumplen los consejos de salarios”.
El grupo de sindicatos convocó a una movilización el próximo 29 de abril en la rambla de Pocitos en reclamo de “una responsabilidad del Estado”. El dirigente de Suddeppu Sergio Colo sostuvo que desde el año pasado no se adoptan medidas gremiales y agregó: “Que no se nos haga responsable a nosotros por qué no salen los barcos. La pregunta se la deberían hacer a los armadores también”. “Nuestra profesión está siendo una especie en extinción”, dijo Colo.
ARMADA: PATRULLEROS BRITÁNICOS NO CUMPLEN REQUISITOS
(ÁMBITO)
La Armada sigue sin buques y el gobierno busca soluciones. La última oferta sobre la mesa viene del Reino Unido: tres patrulleros de altura clase River Batch 1, los HMS Tyne, Severn y Mersey, por un total de 60 millones de dólares.
El gobierno está analizando la propuesta, pero la propia fuerza naval pone una señal de alerta clara: estas embarcaciones no cuentan con hangar ni plataforma para operar helicópteros embarcados, una capacidad que la Armada considera un requisito mínimo para sus buques de patrulla oceánica. Este detalle no es un capricho técnico: en todas las licitaciones anteriores de Uruguay, la disponibilidad de hangar y plataforma de vuelo fue una condición considerada excluyente.
La razón es operativa. En el vasto espacio marítimo que debe vigilar Uruguay, incluyendo la Zona Económica Exclusiva y las aguas de interés en el Atlántico Sur, un helicóptero embarcado multiplica exponencialmente el radio de detección del buque. Como destacó en su momento el propio Comandante de la Armada, almirante Jorge Wilson, al referirse a los patrulleros Cardama: el helicóptero “amplía su radio de detección mediante el empleo del radar de búsqueda de superficie más allá del radar que tiene el buque”. Sin esa capacidad, los River Batch 1 solo podrían cumplir algunas de las tareas encomendadas a la fuerza naval.
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