Durante la Administración Bertil Bentos, en diciembre de 2011, se firmó en Paysandú el acta que instaló la Comisión Única Pro Aeropuerto Binacional Internacional del Río Uruguay, con la firma de los intendentes Bertil Bentos (Paysandú), Mariano Rebord (Colón), Carlos Schepens (Concepción del Uruguay), Pablo Canali (San José) y Marcelo Monfort (Villa Elisa). “Evaluando la dimensión y proyección del aeropuerto, como puerta de ingreso y egreso de la amplia región que representan, con la consecuente incorporación al proceso integrador que requieren estos tiempos”, los cinco intendentes entendieron como “primordial la incorporación del Aeropuerto de Paysandú a la modalidad binacional por la necesidad imperiosa de tener en puerta otro acceso al interior del Mercosur, así como a la proyección geopolítica que representa este nodo de comunicación”.
Ese respaldo de esas intendencias junto al río Uruguay se dio después que se conociera la intención del gobierno uruguayo de quitarle el nivel de internacional al aeropuerto de Paysandú. El Ministerio de Defensa de la época había evaluado que dentro de los 7 aeropuertos que iban a mantener su condición de internacional, el de Paysandú no figuraba porque no reunía las condiciones establecidas por las normativas internacionales.
Eso llevó a su vez a la creación de la Comisión Pro Defensa de la Internacionalidad del Aeropuerto de Paysandú, constituida por organizaciones públicas como la Intendencia Municipal, organizaciones y empresarios privados.
Uno de los integrantes fue el empresario Rodolfo Francolino, “desde que toda la comunidad tenía que unir esfuerzos, no se podía perder un aeropuerto internacional, no tenía sentido pues le restaría mucho al desarrollo de Paysandú”.
Francolino recordó que “fuimos muchos quienes nos sumamos a la comisión y realmente se trabajó mucho. Recuerdo, por ejemplo, que nos reunimos con el entonces ministro de Defensa Nacional, que era Fernández Huidobro, y logramos que cambiara su postura. Tanto así que se estableció que el presupuesto necesario para obras era de dos millones de dólares, y que el ministerio podía aportar un millón de dólares. ‘El otro millón lo consiguen ustedes’, me acuerdo que nos dijo”.
La condición de internacional del aeropuerto internacional, fue defendida también por las administraciones posteriores, de Caraballo y Olivera.
