Las rutas nacionales de nuestro país resultan ser un cementerio para la fauna autóctona que pretende cruzarlas. La triste realidad de la fauna que –ya sea en la búsqueda de alimento o para reproducirse– intenta cruzar la ruta, es que terminan bajo las ruedas de los vehículos. El año pasado, un ejemplar hembra de aguará guazú que había sido rehabilitado en Argentina y tenía un collar satelital, cruzó a rutas uruguayas y murió atropellado en la ruta 95 de Soriano. Y así sucede a diario con especies como margay, oso hormiguero chico, zorrillos, zorros, mano pelada, etcétera. Todas esas muertes se suman a la reducción drástica de la población de fauna autóctona que va perdiendo hábitat por las plantaciones y la actividad inmobiliaria, además de ser víctimas de la caza furtiva.
La organización Ecobio de Uruguay viene realizando desde hace años una investigación sobre el tema y lograron identificar los puntos de mortandad más alta que los llevó a presentar el proyecto de señalizaciones en las carreteras uruguayas. “Cruce de fauna autóctona” rezan los carteles que sugieren una velocidad de 60 km por hora y que los conductores se encargan de ignorar a la perfección.
Posteriormente aprovechando las instancias de ensanchamiento de la ruta 9 entre Pan de Azúcar y Rocha se trabajó en la adaptación de los puentes para el cruce de fauna y el vallado paralelo a la carretera que guiaría a la fauna hacia el cruce por debajo de los puentes. Esa medida se tomó porque a través de las cámaras trampa que habían colocado durante la investigación, vieron que muchos animales utilizaban la parte de debajo de los puentes para cruzar y no eran atropellados.
“En la ruta 9 que era doble ensanche ya se terminaron las adaptaciones. En alguno de ellos ya se están colocando las cámaras para empezar a monitorear en conjunto con la empresa Traxpalco, que es la encargada del ensanche. En el puente de José Ignacio también se colocó un vallado de ambos lados a los costados del puente para guiar a la fauna para que no vaya hacia la ruta”, explicó Hugo Coitiño, representante de Ecobio a EL TELEGRAFO.
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS
Para este año ya fue aprobada por el Ministerio de Transporte, “una guía de buenas prácticas de carretera con biodiversidad a nivel nacional. Esa guía se va a abordar cómo se van a hacer los monitoreos, qué medidas de mitigación se van a tomar; todo el tema de la restauración de las carreteras, el manejo de las márgenes, el manejo de exóticas invasoras. Que sea un manual que le sirva a las empresas, al Ministerio de Transporte, al de Medio Ambiente para ir teniendo un seguimiento y saber qué se solicita y qué medidas deben implementar. Eso va de la mano con un diagnóstico ambiental nacional del tema de las carreteras”. Con ello el MTOP podrá “identificar de antemano los sitios de mayor fragilidad ambiental que son cruzados por estas carreteras. Ya sea sitios de biodiversidad o que afectan calidad de agua, calidad de ambiente y de hábitat”.
MANEJO DE LAS MÁRGENES DE LAS CARRETERAS
Coitiño señaló además que “con Traxpalco se va a empezar a ver cómo poder manejar las márgenes de las carreteras con vegetación natural para poder favorecer la circulación de fauna y evitar el atropello”. En lo que respecta a carreteras que atraviesan localidades “se van a empezar a implementar señalización de cruces y de corredores, puntualmente en Villa Serrana que ya hace años venimos trabajando”.
ERROR EN RUTA 5 Y FALTA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
En la ruta 5 también se colocaron dos señalizaciones de cruce de fauna, pero “se están generando cosas que no se habían propuesto y son esas barreras de cemento que se están colocando y genera un gran problema de atropello porque los animales no pueden pasar, quedan acorralados entre las barreras y la ruta”.
Por otra parte, explicaron al MTOP que la vía de UPM, más la doble vía de la ruta 5 “va a generar un problema muy grande en biodiversidad porque “no se pensaron medidas de mitigación. En teoría, en la evaluación de impacto ambiental de las vías de UPM, había pasajes de fauna propuestos, pero no en la 5, entonces un animal que cruce por un pasaje de fauna por la vía del tren se va a encontrar con esta doble vía de la 5, que no tiene pasaje por ningún lado. Hoy en día esa zona es de las más conflictivas a nivel de biodiversidad que tiene el país y no se tomaron los recaudos necesarios. Ahora que ya está, vamos a monitorearlo para juntar datos de cómo va a afectar”.
Coitiño señaló que, al respecto, trabajarán con el MTOP para generar medidas para disminuir la pérdida de biodiversidad. Si bien no es a ciencia exacta, Ecobio calcula que “anualmente pueden llegar a morir más de 100.000 animales silvestres atropellados en las carreteras”.
