Arribaron en la víspera al puerto sanducero dos barcazas con cargamento de azúcar crudo con destino a Azucarlito, a efectos de su refinado en la planta sanducera para su comercialización en el mercado interno.
En esta ocasión se trata de 5.000 toneladas de materia prima procedente de Rosario, Argentina, las que han sido transportadas en un convoy que llegó al puerto sanducero en la noche de este lunes, habiéndose aguardado el inicio de la descarga a que se completaran los trámites de la documentación correspondiente.
El director gerente de la empresa, Ing. Miguel Fraschini, destacó que el crudo este año se ha venido transportando por camiones, los que llegan a medida que se va requiriendo para procesar, a la vez que también se utiliza el transporte fluvial cuando las circunstancias lo permiten.
En esta oportunidad, a esta altura del año, se ha acordado el arribo de 28.000 toneladas en cinco convoyes por la Hidrovía Paraná- Uruguay antes de fin de año, en lo que constituye un sensible incremento respecto a la rutina que se venía dando hasta ahora en cuanto a la modalidad de transporte de esta materia prima de origen argentino.
El volumen total de azúcar crudo que se procesa en el año es de unas 60.000 toneladas, tratándose de materia prima que procede del norte argentino tras haberse discontinuado hace décadas la producción y procesamiento de remolacha azucarera en nuestro departamento. La planta industrial sanducera se abastece de azúcar crudo importado desde la región, concretamente Argentina y Brasil, habiéndose optado nuevamente este año por hacerlo desde Tucumán, Argentina, por vía terrestre, y cuando es posible, en barcazas.
Otra partida había sido recibida en julio último, también en camiones, para continuar el procesamiento en la planta fabril local. La tarea ha cobrado ritmo con los crudos de la nueva zafra, como se hace siempre desde mediados de año, así sea de Brasil o de Argentina, porque la zafra empieza en mayo-junio.
En el caso del transporte terrestre, del total de 60.000 toneladas se va entregando a razón de unas cinco mil toneladas por mes, con las miras puestas en operar de una forma continua y regular, es decir con un ritmo de tonelaje distribuido de acuerdo a la demanda.
La posibilidad de traer la materia prima en camiones permite hacerlo a un ritmo parejo, acompasado con la demanda, y ello genera ventajas financieras en este tipo de operación, porque se evita el tener que hacer una acumulación muy grande de inventario, en tanto el transporte fluvial por contrapartida implica menores costos logísticos.
Igualmente, en forma ocasional en los puertos de embarque en Argentina surgen oportunidades de saldos, como resultado por ejemplo de embarques que se cancelan, y ahí surgen posibles operativos que se aprovechan para cambiar hacia el transporte fluvial, lo que se da generalmente a medida que se aproxima fin de año.