Copay comenzó a preparar un esquema especial de transporte ante la visita del papa León XIV prevista para el sábado 7 de noviembre en Paysandú, que incluirá el refuerzo de los servicios urbanos y de las líneas interdepartamentales ante la importante concurrencia de público que se espera. El presidente de la cooperativa, Diego Riet, confirmó a EL TELEGRAFO que ya está programada una reunión con la Intendencia para coordinar la operativa y adecuar los recorridos.
“Tenemos una reunión agendada y programada con la Intendencia” para determinar “de qué forma se puede armar el tema de los servicios de transporte”, explicó Riet. La planificación comprenderá especialmente a las líneas urbanas, cuyos recorridos deberán adaptarse durante la jornada para facilitar el acceso de los usuarios a la zona donde se desarrolle la actividad central.
El presidente de Copay adelantó que “estarán todas las líneas a disposición” y que la empresa prevé una demanda excepcional. “Realmente se espera mucha cantidad de personas”, indicó al explicar que los servicios urbanos estarán disponibles para responder al movimiento que generará la presencia del pontífice.
La preparación también comprende el transporte interdepartamental, tanto durante la jornada de la visita como en las horas previas. Riet señaló que lo más probable es que se incorporen “acoplados”, denominación utilizada por la empresa para los refuerzos que se agregan a los servicios regulares autorizados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
“En vez de los servicios normales en los que salen dos o tres unidades, seguramente agregaremos más unidades por turno”, explicó. El incremento se prevé especialmente en los servicios desde Montevideo, aunque también podría comprender las líneas provenientes del norte del país. “Tenemos las líneas del norte, líneas Tacuarembó y Rivera”, señaló.
Riet sostuvo que la definición más precisa surgirá de la coordinación con la Intendencia. “Se tiene una reunión programada con la Intendencia para bajar un poco a tierra el tema de llegada y ver qué podemos llegar a hacer con el tema de las líneas”, afirmó. Agregó que es “más probable que estén todas disponibles ese día porque se espera una gran cantidad de personas”, en una jornada que calificó como “histórica para Paysandú y Uruguay”.
POR AHORA COPAY NO TRASLADARÁ SU ESTACIONAMIENTO
En otro orden, Riet confirmó que por el momento Copay no tiene una decisión concreta de trasladar el estacionamiento y la operativa de sus ómnibus urbanos e interdepartamentales desde su actual base de calle Felippone hacia un predio en las afueras de la ciudad, aunque reconoció que esa posibilidad puede convertirse en una necesidad a mediano plazo si continúa creciendo la flota.
“Por ahora estamos establecidos acá donde estamos”, afirmó. Si bien reconoció que existen ideas y proyectos, explicó que una mudanza implicaría “dividir un poco la empresa”, además de “un costo adicional” y la necesidad de desarrollar otra logística. “No se tiene tampoco nada concreto, esa es la realidad”, enfatizó.
La cooperativa ha concentrado inversiones importantes en su actual infraestructura y en la renovación de la flota. Riet señaló que “durante los últimos cuatro años fueron incorporadas doce unidades cero kilómetro, seis de doble piso y seis convencionales”. Paralelamente se está realizando “una reforma edilicia en la sede Felippone para ampliar y mejorar el sector de encomiendas”.
Sin embargo, admitió que el crecimiento puede obligar a revisar la situación en el futuro. “Si el futuro es crecer en cuanto a unidades y demás, uno tiene que aspirar a otro lugar”, expresó. “Si esto sigue creciendo, Copay va a tener que buscar otros lugares”, aunque advirtió que deberán evaluarse especialmente “la logística y el costo” que implicaría una operación de esa magnitud.
Riet explicó además que la particularidad de Copay es combinar el transporte urbano con el interdepartamental. Según señaló, desde hace años el primero resulta deficitario y es sostenido por la actividad de carretera. “El servicio urbano hace muchos años es deficitario; lo que lo empuja en realidad es el servicio carretero”, afirmó, y definió al transporte urbano como una prestación “más social” que económicamente rentable.
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