Para el director gerente de Azucarlito, Ing. Miguel Fraschini, la decisión de Argentina de liberar el uso de los camiones de transporte bitrenes y tritrenes, equiparándolo a lo que se da en Brasil, debería ser imitado en Uruguay para generar mayor competitividad para nuestras cargas en el Mercosur, entre otras ventajas de esta herramienta logística.
El empresario destacó que según da cuenta el portal Infobae, al informar sobre esta decisión gubernamental, se abre un nuevo capítulo en el transporte de cargas regional, que se alinea con la tendencia mundial en el uso de vehículos de gran capacidad de carga, conocidos en algunos países como High Capacity Vehicles.
La publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 1196/2025 habilitó la libre circulación de bitrenes en toda la Red Vial Nacional de Argentina, salvo en tramos restringidos por motivos técnicos o de seguridad. La medida marca un cambio estructural en la planificación del transporte terrestre, con la expectativa de reducir costos, mejorar la competitividad y alinear a la Argentina con tendencias internacionales en logística.
Hasta ahora, la circulación de estos vehículos de gran porte estaba limitada a corredores específicos y en horarios acotados. El nuevo esquema se basa en el principio de “exclusión negativa”: los bitrenes pueden transitar en todo el país, excepto en aquellos tramos en los que la infraestructura lo impida, sostiene Infobae.
Desde el sector del transporte de cargas, la medida fue recibida como un paso largamente esperado. Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), afirmó: “Era una medida que estaba pendiente desde hace muchos años. Para que la misma sea todo lo efectiva que se espera hay que resolver cuestiones de infraestructura como capacidades de puentes, que deseamos sea lo antes posible”.
“Habilitar para uruguay”
Para el Ing. Miguel Fraschini urge habilitar el mismo tipo de vehículo para Uruguay, y “especialmente para que puedan atravesar las fronteras dentro del Mercosur”, teniendo en cuenta que “esto abarata nuestras exportaciones, como así también las importaciones de materias primas”.
Indica que “por ejemplo, para la cebada de AmBev que se va a Brasil, sería posible combinar cargas con importaciones de azúcar crudo”, en tanto considera que en Uruguay, “si se reforzaron las carreteras y los puentes para los camiones forestales, es legítimo que a dicha infraestructura la utilicen todos los rubros de la producción nacional”. Por otro lado, “si los productores argentinos y brasileños llegan a los puertos con equipos más eficientes, y de esa manera reducen sus costos logísticos, Uruguay no puede quedar atrás, porque de esta forma se está perdiendo competitividad en el mercado mundial”.
Por añadidura, “si se nos impone utilizar el gasoil más caro del Mercosur, una medida paliativa es poder utilizar un vehículo de transporte más eficiente”.
Para producciones primarias
Consideró Fraschini que el uso de este medio de transporte es fundamentalmente muy eficaz para mover mercaderías de gran volumen, “como las producciones agrícolas, que tienen que llegar a los puertos con menores costos. Hacia y desde los países vecinos, por ejemplo con el arroz que se va a Brasil, la cebada que también se va hacia ese país, el azúcar que traemos nosotros en Azucarlito. Todo eso se podría estar moviendo con mucho menores costos si Uruguay acompaña las autorizaciones que se han aprobado tanto en Brasil como en Argentina”.
Acerca del estado de las carreteras en Uruguay para este tipo de vehículos, dijo el empresario que “acá se ha avanzado bastante al reforzarse la red para los camiones forestales que ya tienen este beneficio, porque en materia de camiones forestales ya hay equipos más modernos de tritrenes, que son los que se aprobaron para la forestación. Se reforzaron carreteras, se reforzaron puentes y no es lógico que eso se limite solamente a la madera. Esa mejor infraestructura tiene que ser en beneficio de toda la producción nacional”.
“La forestación pidió los refuerzos de la red para llegar a las plantas de celulosa, pero las producciones que son exportables tienen que llegar a los puertos, como es el caso de los granos, el arroz. Hay que llegar con la red vial reforzada a los puertos de Nueva Palmira y Montevideo, pero también hay que conectar con los pasos de frontera y lograr que todo el Mercosur normalice el intercambio fronterizo, digamos, con este tipo de equipos”, explicó el empresario sanducero.
