Al celebrarse este 7 de diciembre próximo los 30 años de creación de la Comisión Intersectorial pro Puerto Ultramar de Paysandú (Cipup), este acontecimiento encuentra a este grupo de trabajo en la línea de apoyar que se construya un puerto de ultramar en Casa Blanca, porque se entiende que este lugar tiene la profundidad natural adecuada para la operativa de buques de ultramar y la perspectiva de captar cargas en una amplia zona para la salida directa a ultramar, destacó a EL TELEGRAFO el Ing. Agr. Jorge Dighiero, quien es uno de los tres de los fundadores del grupo hace tres décadas que aún quedan.

Indicó que con motivo de este acontecimiento se contará el lunes con la presencia en Paysandú de los integrantes del Directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP), los que coinciden en que Casa Blanca debería ser el puerto de cargas de Paysandú, en tanto en el marco del diseño de la OMA del Plan Estratégico de Desarrollo de la Costa, el puerto sanducero en su emplazamiento actual se volcaría a ser un puerto turístico y recreativo, en tanto las construcciones que funcionan como depósitos se dedicarían a albergar eventos, entre otras posibilidades.

Dighiero dijo que haciendo memoria, de los fundadores “vamos quedando tres en actividad, que son el exintendente Julio Nino Pintos, el Cr. Ricardo Molinelli y yo, porque en este proceso se han ido integrando más personas y representantes de una diversidad de organismos y entidades que tienen que ver con la problemática portuaria”. Recordó que se incorporó al grupo cuando era director general de Promoción y Desarrollo durante la administración del exintendente Jorge Larrañaga Fraga.

“Con motivo de este 30º aniversario nos vamos a reunir el día 8 a las 15 en el salón de actos del puerto de Paysandú, en una reunión abierta a todos los que quieran ir, y en esta oportunidad vamos a contar con la presencia de los integrantes del Directorio de la ANP, que creo que este año le va a dar un espaldarazo al tema. Integrando este directorio se encuentra nuestro conterráneo Constante ‘Tany’ Mendiondo, quien es de acá y conoce la problemática, y porque además vamos a tener la novedad que hay que poner arriba de la mesa de que el puerto en su actual emplazamiento no va más. Hay un estudio de OMA, que lo tomó el intendente Nicolás Olivera, de que va a quedar como puerto deportivo y recreativo, y en los silos van a hacer salones de actos y para eventos”, expuso.

La misma profundidad que Fray Bentos

“A su vez la ANP considera que en realidad el mejor lugar para el puerto es Casa Blanca, porque es la misma profundidad que Fray Bentos, porque es un puerto que permite atracar y desatracar barcos sin remolcador, con un río ancho y profundo, y porque además está a 60 kilómetros del 60 por ciento de la producción de granos de secano del país”, reflexionó. En lo que refiere a los accesos, destacó que “desde la Ruta 3 son 10 o 12 kilómetros, mientras que en el caso de las producciones de Paysandú está el acceso por San Félix, aunque como está no sirve para grandes volúmenes. Pero ahí la mayor parte del grano va a venir en camiones chacareros nomás”.

Acerca de las razones para la postura histórica y permanente de la Cipup, que ha reivindicado un puerto de ultramar en su actual emplazamiento y desestimaba enfáticamente a Casa Blanca, consideró el entrevistado que “el puerto ya estaba acá, se gastó mucho dinero en él, pero tiene dificultades de acceso por tierra, es inundable en determinadas situaciones, también dificultades de acceso por agua, porque tiene un calado restringido debido además a los cables del tendido eléctrico que cruzan el río a determinada altura”.

Señaló que estos factores son muy significativos, en tanto en lo que refiere a las instalaciones actuales, el instrumento más importante, que es la grúa Liebherr de 40 toneladas de capacidad, se puede trasladar, y que es además el elemento de mayor valor.

El cambio de postura

Consultado sobre las razones para este cambio de posición de la Cipup, reconoció Dighiero que “al final la Cipup se fundó por el puerto y el barrio del puerto. Pero con el correr del tiempo nos dimos cuenta de que por lo que había que pelear era por la Hidrovía del Río Uruguay, y el puerto, si se podía se hacía acá, o si no en otro lado. Pero mientras no exista la Hidrovía, no va a haber puerto. El día que exista la Hidrovía, que circule toda esa mercadería que tiene que ser transportada por agua en lugar de por la ruta, ahí se va a ver el mejor lugar para el puerto, y hoy se ve que el mejor lugar es Casa Blanca”.

Ante la pregunta de quién va a construir un puerto en Casa Blanca, que requiere una inversión muy significativa, evaluó que “hay un interesado paraguayo, hay interesados de Entre Ríos, que no sé por qué les conviene más cruzar CTM por ferrocarril y venir acá. Otro aspecto: está a 600 kilómetros del que va ser el puerto de aguas profundas del Uruguay, en Rocha. El proyecto está detenido por intereses, porque Montevideo sabe que si sale ese puerto de aguas profundas el puerto de Montevideo va a quedar para pasajeros y encomiendas, porque la carga va a ir hacia allá, porque va a ser el único puerto entre 500 y 800 kilómetros de costa que a 500 metros tiene 30 metros de profundidad, hay que dragar solo 500 metros. Brasil para esa profundidad tiene que dragar 200 kilómetros y Argentina 50”.

Coordinar esfuerzos

En el caso del puerto en Casa Blanca, dijo que la idea de la Cipup es trabajar con la ANP y con los diputados sanduceros, el gobierno departamental, para llevar adelante este emprendimiento. Preguntado acerca de las cargas posibles a captar en la zona, sostuvo que “cargas es lo que sobra, lo que hay que hacer es facilitar que esas cargas salgan por ahí. Debe tenerse en cuenta que todos los troncos que van al puerto de Nueva Palmira pasan a 10 kilómetros de Paysandú por la ruta 3. En lugar de hacer 300 kilómetros más a Nueva Palmira, se pueden meter en el agua en Casa Blanca. Para eso se necesita otra superficie que la del puerto urbano. Pero las cargas están”.