Del motor a la batería: El Chala analiza el mantenimiento de los vehículos eléctricos

Desde su sector especializado en vehículos eléctricos e híbridos, el Taller Mecánico El Chala analiza los principales cuidados que requieren estas unidades y las diferencias frente a los autos convencionales.

Si bien comparten buena parte de sus componentes con los vehículos convencionales, también incorporan sistemas que requieren conocimientos, herramientas y protocolos específicos. “Hay cosas que se mantienen, como neumáticos, tren delantero, tren trasero y dirección”, explicó Facundo Chialanza, responsable del Taller Mecánico El Chala. En el caso de la alineación y el balanceo, la periodicidad es similar a la de cualquier otro auto y se recomienda realizarlos cada 10 mil kilómetros.

La principal diferencia está en el sistema de propulsión. “El eléctrico no tiene motor; tiene una batería que es el centro, más allá de que no es el único componente. El híbrido comparte el motor convencional con el eléctrico”, explicó.
Esto hace que algunas tareas habituales desaparezcan -como el cambio de bujías, determinadas correas, o aceite-, mientras aparecen otras vinculadas al sistema eléctrico y a la batería.

MENOR MANTENIMIENTO, PERO NO INEXISTENTE

“En el eléctrico el mantenimiento es menor, es cierto, pero hay cosas que siguen siendo importantes”, advirtió Chialanza. Entre ellas se encuentra el sistema de refrigeración de la batería. El líquido refrigerante cumple un papel fundamental para mantener su temperatura y también interviene en el sistema de calefacción.
Por eso, “ante cualquier lucecita que se encienda, más vale acudir al taller”, aconsejó. “Abajo de tus pies tenés 400 volts”, observó.

“Son muy seguros”, remarcó Chialanza, aunque aclaró que, por trabajar con alta tensión, requieren procedimientos específicos para su diagnóstico y reparación. Cuando aparece una falla, el vehículo puede limitar su funcionamiento. “Cuando entra al taller es escanear, enchufar y diagnosticar”, puntualizó.

LAS BATERÍAS TIENEN REPARACIÓN

“Las baterías son caras, pero tienen reparación”, aseguró Chialanza, al referirse a uno de los aspectos que más dudas genera: la vida útil de la batería.

Una batería está formada por numerosas celdas y módulos. Si alguna funciona de manera diferente al resto, puede producirse un desbalanceo que afecte al conjunto. Dependiendo del diagnóstico, es posible desarmarla, balancearla o reemplazar determinados componentes, explicó.

Para estos trabajos, El Chala incorporó equipamiento específico y cuenta con experiencia en módulos de marcas como BYD y CATL.

También es posible controlar el estado de salud de la batería, conocido como SOH (State of Health). El servicio permite medir ese parámetro y realizar una prueba durante la circulación del vehículo, en la que se analizan distintos valores. Según explicó Chialanza, la forma de cargar puede influir en el cuidado de la batería. “Cargar rápido todos los días no es bueno”, advirtió. En cambio, una carga lenta en casa permite que la batería reciba la energía de manera progresiva y con menor generación de temperatura.

“Para tener un auto eléctrico, la idea es que tengas un garaje o un lugar donde lo puedas cargar”, recomendó.
“Una batería bien cuidada, más allá de que todo depende del uso, de la regeneración, no andar todo el día picando, puede andar 14-15 años sin tocarla”, afirmó.

UN TALLER ADAPTADO A LOS CAMBIOS

“Todo lo que tenés para un taller normal no te sirve”, resumió Chialanza, en referencia a la necesidad de incorporar equipamiento específico y capacitarse.

En ese proceso, El Chala incorporó un equipo Autel Ultra con kit especializado para diagnóstico y reparación de baterías, un sistema para balancear baterías de hasta 24 celdas y un cargador propio.

El taller, que este año cumple nueve años de trayectoria, cuenta con un sector dedicado a vehículos eléctricos e híbridos, donde realiza diagnóstico, mantenimiento y reparación, incluyendo baterías y conversores. También brinda atención multimarca y es servicio oficial de FAW, Bestune y Hudson.