Por lo menos hasta el 28 de febrero permanecerán amarradas en el puerto de Paysandú las barcazas que pertenecían a la empresa Kios S.A., la que ha discontinuado las operaciones de transporte fluvial por el río Uruguay y ha enajenado la flota a la empresa Zeltak S.A., dijo a EL TELEGRAFO el capitán de Puerto de Paysandú, Dr. Marcelo Tortorella, quien señaló asimismo que están en marcha tratativas explorando la posibilidad de que retorne la operativa fluvial por el río Uruguay, pero consideró que es una decisión empresarial que tiene que ver naturalmente con la ecuación económica.
El jerarca destacó que ante el cese de la operativa del transporte de contenedores y la decisión empresarial respecto a las barcazas, el volumen de cargas movidas durante el año 2024 en el puerto local cayó drásticamente y se limitó prácticamente a recibir azúcar crudo.
El Dr. Marcelo Tortorella explicó que “con relación a los equipos navales surtos en el puerto de Paysandú, efectivamente se produjo la transferencia de 12 barcazas y los dos remolcadores (Bandurria y Veromar) que pertenecieran a la empresa SAAM Towage Uruguay (Kios S.A), siendo adquiridos por la empresa Zeltak S.A.”.
“Las 12 barcazas y los remolcadores, con su correspondiente tripulación conforme lo exige el ‘Reglamento de Atraque’ continuarán en este puerto estando amarrados en los muelles Ultramar y Cabotaje Centro, Cabotaje Norte, de esta terminal. Según nos ha informado el nuevo armador, hasta por lo menos el 28 de febrero de 2025 permanecerá todo el equipo en el puerto, sin perjuicio de evaluarse la posibilidad de desarrollar algunos proyectos que tiene la nueva empresa armadora, para continuar operando en la terminal portuaria”, consideró. Acotó que “en tal sentido desde la Capitanía de Puerto y Jefatura se ha hecho llegar a solicitud de Zeltak S.A. importante información documental, tales como planos, accesos, disponibilidad de almacenajes, calados, etcétera, para que tengan toda la información necesaria para evaluar las condiciones operativas del puerto de Paysandú. Asimismo, a partir del 11 de enero quedó habilitado como agente marítimo la empresa Velmaren S.A, la que que ya tiene autorizado el acceso al Sistema Gestión Portuaria, encargándose desde ahora este agente de procurar toda la documentación pertinente y realizar las gestiones relacionadas con la permanencia de las barcazas y buques de Zeltak en el puerto de Paysandú”.
El capitán de Puerto reflexionó que “aguardamos con expectativa estas decisiones, para ver si es posible revertir la tendencia a la baja de la operaciones fluviales comerciales en el puerto en el año 2024 y tanto desde la Capitanía como los funcionarios de la terminal, nos hemos puesto a disposición de la armadora Zeltak S.A para ofrecerle las condiciones necesarias para mantener operativo el servicio de cabotaje fluvial”.
“Es decir, de forma tal de garantizar una logística confiable al servicio de los exportadores, empleando todas las condiciones de nuestro puerto, desde que en la región hay posibilidad de mover un volumen muy importante de carga exportable de no menos de 400.000 toneladas que hoy se está moviendo por vía terrestre, además de las 60.000 toneladas de azúcar crudo que importa Azucarlito, para procesar en el ingenio local”, señaló.
Consultado por EL TELEGRAFO sobre las razones para que se diera la drástica caída de la operativa, dijo Tortorella que desde la ANP se ha hecho todo lo posible por abatir los costos operativos para promover el transporte fluvial y consideró que “los costos no son un problema del puerto de Paysandú, sino de todo el transporte fluvial por el río Uruguay, habida cuenta de las distancias que tenemos y la manipulación que tiene que darse con las cargas hasta la llegada a puerto y la descarga, naturalmente”.
Tortorella indicó que se prevé concretar una reunión con los empresarios interesados en días venideros, cuando retorne al país, “cuando tendremos más detalles sobre el planteo que encaren. Si para el 28 de febrero ellos no tienen un plan logístico para operar en el puerto de Paysandú, se llevarían los equipos que están actualmente amarrados en nuestro puerto”.
“Naturalmente en nuestros contactos los hemos puesto en conocimiento de los requisitos y las reglas para la operativa de Kios también regirán para ellos, porque así es la forma en que deben ser las cosas, lo que no quita que si se concreta la posibilidad de operar y se desarrollan actividades, se puedan ir viendo formas de facilitar que se siga operando, dentro de lo posible”.
“El problema con el transporte fluvial es que al día de hoy no hay un operador que tenga interés en venir hasta Paysandú, porque el tema es el costo del transporte fluvial en sí, no los costos propios del puerto de Paysandú. Nosotros creemos que los costos del puerto de Paysandú son prácticamente ‘regalados’, teniendo en cuenta lo que sale una hora de grúa, lo que sale el muellaje. Los costos de luz, agua y todo lo demás están bonificados, más barato sería regalarlo”.
Señaló que efectivamente “cuanto más se manipula la carga más costosa es la operativa, y se busca siempre la menor transferencia posible de cargas”, lo que se nota menos cuando el transporte es a grandes distancias, sobre todo miles de kilómetros, y en cambio tiene mucha incidencia para distancias más cortas, como las que hay en nuestro país; al punto que el transporte fluvial por kilómetro resulta hoy similar al del camión, que llega con la carga de punto a punto.
