Año: 2026

La Policía Comunitaria Orientada a Problemas (PCOP) realizó una nueva Escuela de Seguridad Ciudadana, sobre la prevención de estafas y violencia en el noviazgo.
La encargada departamental de PCOP, oficial principal licenciada Natalia Cuevasanta, destacó la presencia del alcalde Nilson Ayende, personal docente del Centro de Educación Integral –escuela y liceo– de la localidad, así como la activa participación de 28 vecinos.
Cuevasanta presentó los cometidos del área, en tanto el sargento Guillermo Seyler del Área de Investigaciones expuso sobre prevención de estafas, la subcomisaria Chane Díaz y el oficial ayudante Cristian Gallardo, pertenecientes a la Comisaría Especializada en Violencia doméstica y género, explicaron sobre Violencia en el noviazgo.
La oficial ayudante Sheyla Tagliani, encargada de Seccional Cuarta con asiento en la localidad, presentó los medios de contacto con la dependencia policial, el suboficial mayor Federico Rondán abordó la normativa vigente sobre hurto de leña autóctona y cometidos de la Brigada de Seguridad Rural. Finalmente, la cabo Rossana Ibarra y agente Leticia Acosta, pertenecientes a PCOP, desarrollaron la temática “Convivencia y Autocuidados”, promoviendo la participación e intercambio con los asistentes.
En otras actividades, la semana culminó con la participación de los efectivos en la reunión de la Unidad Local de Seguridad Vial (Ulosev).
“La actividad se desarrolló con amplia participación e interés por parte del público, evaluándose como muy positiva la instancia en lo concerniente al afianzamiento del vínculo de proximidad con la comunidad”, concluyó Cuevasanta.

Mientras Paysandú continúa pendiente de la aprobación definitiva de la planta de combustibles sintéticos proyectada por HIF Global, en España el hidrógeno avanza como alternativa para el transporte de pasajeros. La Comunidad de Madrid comenzó a probar un autobús eléctrico con pila de combustible que ofrece más de 1.000 kilómetros de autonomía y puede repostar en apenas diez a quince minutos.

El vehículo, fabricado por la empresa española Irizar, está equipado con el nuevo sistema de pila de combustible FCPM C190 desarrollado por Bosch. Durante varias semanas será incorporado por la empresa Alsa a diferentes servicios de transporte madrileños, con el propósito de evaluar su eficiencia, fiabilidad, consumo y comportamiento en condiciones reales.
La experiencia española permite observar una de las aplicaciones concretas del hidrógeno, en momentos en que Paysandú espera definiciones sobre la mayor inversión privada anunciada para Uruguay. El proyecto de HIF prevé producir hidrógeno verde para transformarlo posteriormente en combustibles sintéticos, cuya comercialización estará orientada fundamentalmente a la exportación y no al mercado uruguayo.

Aunque no existe una relación comercial directa entre el proyecto a desarrollarse en Paysandú y la prueba desarrollada en Madrid, la experiencia muestra el avance internacional de tecnologías que utilizan hidrógeno para reducir las emisiones del transporte pesado.

Según informó el medio especializado español Híbridos y Eléctricos, el autobús puede recorrer más de 1.000 kilómetros con una carga, lo que permitiría completar varios turnos sin necesidad de detenerse a repostar. Esa autonomía, sumada al breve tiempo requerido para llenar sus depósitos, aparece como una de sus principales ventajas frente a los vehículos eléctricos alimentados exclusivamente por baterías.

El corazón del autobús es el módulo FCPM C190, que cuenta con una arquitectura horizontal de doble pila y desarrolla una potencia continua de 190 kilovatios. El sistema transforma el hidrógeno y el oxígeno en electricidad, que luego alimenta el motor eléctrico. Durante la circulación no genera emisiones contaminantes y el resultado de la reacción es vapor de agua.
“Las pilas de combustible son especialmente adecuadas para autobuses que recorren largas distancias a diario y rara vez tienen la oportunidad de recargar durante el trayecto”, señaló Thomas Pauer, integrante de la dirección de Bosch Mobility. El ejecutivo sostuvo que la prueba permitirá demostrar que esta tecnología está preparada para un despliegue a gran escala en el transporte de pasajeros.

Madrid fue elegida por sus condiciones exigentes de circulación, las altas temperaturas y la intensidad de sus servicios. Los datos obtenidos por Alsa sobre consumo, mantenimiento y disponibilidad serán utilizados para perfeccionar el sistema antes de avanzar hacia su comercialización.

En Paysandú, entretanto, el proyecto de HIF Global permanece a la espera de las últimas definiciones gubernamentales y del proceso de autorización ambiental. La iniciativa contempla una inversión superior a los 5.000 millones de dólares para producir combustibles sintéticos a partir de hidrógeno verde y dióxido de carbono biogénico, destinados a mercados internacionales.

La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, confirmó que a fines del mes próximo darán comienzo los trabajos de recuperación de la infraestructura del puente ferroviario sobre el río Negro. “Y con él –complementó la ministra– la rehabilitación de la línea Rivera, y eso también es crecimiento y es logística”. Etcheverry agregó con junto con este paso se elabora “un plan internacional de desarrollo ferroviario, que va a ser un plan internacional integrado de infraestructura y logística de mediano y largo plazo, que integra también como insumo y retroalimenta el plan portuario al 2040”.

La reparación de este puente estaba planteada en el diseño original del Ferrocarril Central, sin embargo luego, por razones de presupuesto, se quitó, y las nuevas vías terminaron llegando hasta pueblo Centenario, donde se ubica la segunda planta de celulosa de la empresa UPM. Este puente es clave para conectar las vías al norte del río Negro, como la línea a Rivera, donde está planteado un proyecto de puerto seco y hay interés de actores por activar el tránsito internacional de mercaderías, pero también las del Litoral, que están rehabilitadas hasta Paysandú, en un proyecto que en la década pasada también terminó recortándose respecto al proyecto original, que preveía la extensión hasta Salto Grande para recuperar la conexión internacional en la frontera con Argentina.

En intervención en media hora previa de la Junta Departamental de Paysandú, la edila del Frente Amplio Natalia Martínez denunció, en base al contenido de un pedido de acceso a la información pública del exdirector municipal Dr. Federico Álvarez Petraglia, durante el gobierno departamental de la coalición de izquierdas, que pese a la votación negativa de la Junta Departamental, en el gobierno del Dr. Nicolás Olivera hay dos jerarcas que cobran como grado 12 cuando deberían hacerlo como grado 8.
La edila Martínez se refirió a la respuesta que se dio a un pedido de información pública que hizo el Dr. Federico Álvarez Petraglia, “que le fue respondido con un plazo de 40 días hábiles y en el que dice claramente que hay gente a la que le negamos el cargo en esta Junta Departamental, porque se votó negativo, y que de todas formas les estamos pagando por cargos que no admitimos en esta junta. Les dijimos que no en el presupuesto. Así que podrán juzgar quienes escuchen, que hay gente que está designada, según dice la contestación, para cumplir funciones de prosecretaria de la Intendencia Departamental de Paysandú, y designado para cumplir funciones de coordinador de gabinete de la Intendencia Departamental. Y nosotros sí resistimos archivo. Y lo dijimos en esta Junta Departamental, les dijimos que cada vez que viene presupuesto le recortan potestades a la Junta Departamental, pero ahora no solamente recortan potestades, además desconoce el señor intendente lo resuelto por este órgano legislativo”.
Sostuvo en este sentido que “no tienen vergüenza, porque ostentan títulos que no les corresponden, porque esta junta les dijo que no. Y eso, yo digo –no soy abogada, soy enfermera, pero he leído bastante– si no es una ilegalidad, no sé qué sería ilegalidad. Tienen escalafón A grado 8, y están cobrando por un grado 12, cuando se les dijo que no.