Como estaba anunciado, un jet de la Fuerza Aérea Brasileña realizó vuelos de verificación sobre el aeropuerto internacional Tydeo Larre Borges de Paysandú, como parte de las tareas de calibración de ayudas a la navegación aérea que se llevan a cabo en aeropuertos de Uruguay para la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).
La aeronave, identificada como FAB 3603, corresponde a un Embraer IU-50, versión militar del jet ejecutivo Legacy 500. El avión es operado por el Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV), unidad dependiente del Departamento de Control del Espacio Aéreo de Brasil (Decea), especializada en la certificación y control de los sistemas de navegación aérea.
Durante la jornada, el avión ejecutó maniobras repetitivas sobre el área del aeropuerto sanducero, incluyendo órbitas, giros cerrados y tramos rectos sobre la pista. Este patrón de vuelo es característico de las inspecciones técnicas en vuelo, en las que se repiten trayectorias específicas para comparar mediciones y verificar la precisión de las señales emitidas por los sistemas instalados en tierra.
Según los datos de seguimiento aéreo, el aparato operó bajo la identificación GEIV03, un indicativo asociado habitualmente a misiones técnicas de inspección y no a vuelos de traslado convencionales.
VERIFICACIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
Las tareas realizadas forman parte de las inspecciones periódicas que permiten comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas que guían a las aeronaves durante las fases de aproximación, aterrizaje y despegue.
Entre los equipos verificados se encuentran el ILS (sistema de aterrizaje instrumental), así como otras radioayudas como VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range – Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia), DME (Distance Measuring Equipment – Equipo Medidor de Distancia) y sistemas de iluminación de aproximación como el PAPI (Precision Approach Path Indicator – Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión). También se valida la precisión de procedimientos de navegación modernos basados en performance, como los RNAV (aRea NAVigation – Navegación de Área) y RNP (Required Navigation Performance – Rendimiento de Navegación Requerido).
Estas comprobaciones son fundamentales para garantizar que los sistemas de navegación aérea mantengan los estándares de seguridad requeridos, especialmente en operaciones con baja visibilidad o condiciones meteorológicas adversas.
UN “LABORATORIO VOLANTE”
El IU-50 está especialmente equipado para cumplir funciones de inspección en vuelo. En su interior cuenta con consolas técnicas, sensores y sistemas de medición que permiten analizar en tiempo real la precisión de las radioayudas aeroportuarias.
Este tipo de aeronaves actúa como un verdadero “laboratorio volante”, capaz de certificar la correcta operación de las infraestructuras de navegación aérea sin necesidad de instalar equipos adicionales en tierra.
Los IU-50 forman parte del Proyecto I-X de la Fuerza Aérea Brasileña, que incorporó cuatro aeronaves de este modelo para el GEIV. Su misión es verificar la eficacia del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño y apoyar tareas de inspección de procedimientos y ayudas de navegación.
Los trabajos en Paysandú se enmarcan en una serie de calibraciones en aeropuertos uruguayos que cuentan con aproximaciones instrumentales.
En los últimos días la aeronave realizó tareas similares en Carmelo, Durazno y Colonia, y previamente efectuó verificaciones en el aeropuerto internacional de Carrasco, donde se inspeccionaron las cuatro pistas tras obras de infraestructura.
