A nivel de la Comisión Intersectorial Pro Puerto Ultramar de Paysandú (Cipup) se considera que desde la Administración Nacional de Puertos (ANP) se debería promover que se apruebe por ley o por la vía normativa que corresponda, que las agencias navieras pongan a disposición contenedores para los puertos del litoral, de forma que se movilice debidamente la hidrovía del río Uruguay y se reduzca el deterioro a las carreteras y el consecuente riesgo para la circulación que implica el transporte terrestre de contenedores.
EL TELEGRAFO consultó a integrantes del grupo de trabajo con relación a la situación que se genera con el retiro del buque portacontenedores GF Paysandú, de la empresa Guaran Feeder, debido a que no hay desde hace varios meses disponibilidad de contenedores para contar con estos elementos fuera del puerto de Montevideo por un espacio de quince días entra ida y vuelta.
En la Cipup se entiende que en la ANP se debería dejar de priorizar a ultranza el puerto de Montevideo, y que dar movilidad al río Uruguay a través de contenedores es un retorno necesario para la inversión tan importante que se ha hecho de dragado y señalización para dar una mejor navegabilidad al río Uruguay.
Según se nos indicó, la idea es revitalizar nuevamente un movimiento de fuerzas vivas desde Paysandú, con apoyo de sus autoridades, y también en Fray Bentos, para reclamar que se dispongan contenedores para dinamizar el transporte fluvial, a la vez que complementar el sistema multimodal con un ferrocarril activo que haga interconexión en la región.
Lo que se maneja en el grupo es la posibilidad de que se genere un movimiento en Paysandú con liderazgo del intendente departamental, para encaminar las acciones en este sentido, habida cuenta además de que tampoco se ha logrado que se concrete una reunión de la coordinadora de puerto convocada por la ANP ante este parate en el movimiento de contenedores, y analizar consecuentemente la problemática desde los diversos puntos de vista y los respectivos sectores involucrados en la cadena logística.
Las fuentes consultadas reafirmaron que evidentemente se debería exigir a las empresas navieras que deban disponer de determinado número de contenedores para Paysandú y Fray Bentos, respecto al volumen que ponen en el puerto de Montevideo, “para que no les resulte súper cómodo bajar en un solo lugar”, sin evaluar el contexto del interés general que implica tener una sinergia de puertos y la importancia de desafectar centenares de contenedores de las rutas uruguayas que convergen en Montevideo.
“Todo lo que se ha invertido en la navegabilidad del río se ha dejado sin contrapartida en el movimiento fluvial que está requiriendo el país y la región”, consideraron, a la vez de señalar que poner en marcha el puerto de Paysandú también sería crear condiciones para la inversión privada en un puerto en Casa Blanca, porque de esa forma se potenciará la circulación de barcos por la hidrovía del río Uruguay. “Hasta que no esté funcionando la hidrovía, es muy difícil captar inversores para Casa Blanca, en cuyo caso se podría dejar a Paysandú por ejemplo, como puerto especializado para determinadas cargas, llegado el caso, por ejemplo contenedores refrigerados. Para que la hidrovía funcione realmente tienen que funcionar por lo tanto Paysandú, como Concepción y Fray Bentos, para agregar asimismo Casa Blanca”, evaluaron los voceros de la Cipup.
