La implementación de la libreta por puntos es una oportunidad para revisar todo lo relacionado con el tránsito y elevar las exigencias. Así lo planteó la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), en una comunicación dirigida al Congreso de Intendentes con la intención de generar un ámbito en el que se discutan cambios de fondo, que generen resultados. “Si seguimos haciendo lo mismo, el resultado será el mismo. Lo correcto es que cambiemos y que pongamos normas distintas, exigencias distintas”, dijo a EL TELEGRAFO Carlos Manzor, director de la Unidad.
Para Manzor lo fundamental es que el problema del tránsito se aborde como un todo. El de elevar la exigencia para la obtención de las libretas de conducir es uno de los puntos que planteó públicamente, “pero no quiere decir que con esto solucionamos el tema de los siniestros y el tema de las libretas y el tema del mal manejo, en absoluto”.
El planteo es “perfeccionar lo que tenemos” y en eso lo que pretenden es “exigir más, y consideramos que hay que comenzar por el teórico y por el práctico (en relación a los exámenes para la obtención de la licencia de conducir)”. Considera que el tema ya se puso sobre la mesa y ahora “comienza una discusión” en la que busca que participe “la mayor cantidad de gente del Estado, del Gobierno, porque esto es un tema de todos, es un tema realmente acuciante, es una epidemia, que realmente tenemos; 400 personas (fallecidas) por año no es poca cosa, entre ellos más del 60% son jóvenes de 15 a 30 años. Consideramos que algo hay que hacer”.
PRUEBAS
Manzor considera que incrementar la dificultad para acceder a la licencia de conducir es un buen lugar por donde comenzar, “como así hizo el Ministerio de Transporte y Obras Públicas con las rutas, poniéndolas en condiciones; nos parece perfecto y un excelente trabajo. Lo segundo, arreglar lo del tema de las velocidades. Creo que en eso se está actuando”. Seguramente habrá cosas que se vayan corrigiendo sobre la marcha, entiende, “no todo de repente queda perfecto de arranque, pero lo importante es la consulta, es hablarlo entre todos”. A modo de ejemplo mencionó que hoy “el teórico es muy a opciones, de cuatro preguntas. Lo que queremos nosotros es que los conceptos queden arraigados. El cartel de Pare es Pare. No que pongamos si es hexagonal o no es hexagonal. Eso son preguntas que en definitiva agregan a la prueba”. Para el director, hay cosas que quedaron desctualizadas. “Consideramos que es un aggiornamiento que debemos hacer. Creo que también eso de entregar la libreta y dar diez años y no te veo más, me parece que no es correcto”.
EVOLUCIÓN
También señaló que hay que amoldarse a los muchos cambios que se van produciendo en el tránsito. “Hoy vemos, por ejemplo, los coches eléctricos, que en segundos entran a 100 kilómetros por hora. El tema de la distancia, el tema del uso de los neumáticos, el tema de la inspección de los coches, la inspección técnica obligatoria en los coches. Hay muchos coches. Hace poco tuvimos tres camiones que tuvieron problemas que se quedaron sin frenos. Capaz que se quedaban igual sin frenos, pero yo creo que hay falta, nos parece que falta una inspección técnica de camiones, de autos”, planteó.
En definitiva, dijo, se trata de “achicar los errores que podamos tener y ampliar en las exigencias, y yo creo que debemos empezar por el manejo”.
Pero también está sobre la mesa la idea de aumentar las fiscalizaciones mediante la presencia de inspectores en las calles, y además ver quiénes son los que están en condiciones de enseñar a conducir. “No cualquiera puede enseñar a manejar, creo que tiene que haber un curso especial. Esa persona tiene que tener un carácter especial, no a cualquiera se le puede dar la aptitud de enseñar a manejar tan solo porque tenga libreta profesional”.
CONTROLES
También considera que después de estos ajustes en las exigencias deben venir los controles, y en este sentido destacó los radares como un instrumento que ha salvado vidas. “Mucho han servido en las rutas, mucho han servido acá en Montevideo; en ciertos lugares consideramos que hay que poner más radares, más contralor, creo que tiene que haber más fiscalizadores en la calle. La gente se desacostumbra al inspector. Y no es simpático lo que digo, porque a nadie le gustan los inspectores, pero te hace pensar, te hace bajar la velocidad y cuidarte, y eso es fundamental”.
También es un factor a considerar que “en el último año aumentaron 5.000 coches más en Montevideo, que fue construido hace más de 100 años, y que indudablemente el tránsito ha cambiado muchísimo, y va a seguir cambiando porque vamos evolucionando”.
EDUCAR
Una idea que plantean es la de tener, “por ejemplo 70, 80 inspectores que estuvieran para ser inspectores, pero de un nivel superior, que sea un nivel de charla, que sea un nivel de repente de educación, no solo la colocación de la multa, sino dar clases y orientaciones”. Consideran que se podría “citar acá en el octavo piso (de Torre Ejecutiva), si cometiste el error de pasar un semáforo en rojo, vas a ir dos semanas a una instrucción especial”. Eso, dijo, es “estar en el día a día, creo que no debemos quedarnos con que te dimos la libreta y chau, hasta luego”.
Lo que proponen es que cuando en el año 2025 empiece a funcionar el sistema de libreta por puntos, hacerlo ya bajo un nuevo estándar de exigencias. “Se podrá observar la quita de puntos y en qué faltas, entonces ya que hacemos una cosa, empezar a revisar todo para arrancar, cuando arranquemos, que arranquemos con fuerza, bien estabilizados y bien normatizados. Y la fiscalización no se debe dejar, creo que la fiscalización es fundamental en las calles y es fundamental lo que fueron los radares en las rutas”, insistió. “Ha mermado muchísimo, han bajado los siniestros, han bajado los fallecidos, entonces bienvenidos sean los radares. Quizás lo que se está regulando ahora es la velocidad y creo que en muchas rutas se ha llegado a 90, en algunas 80. Creo que más o menos está llegando a lo correcto, digamos”.
Lo que se propone Unasev es generar el ámbito donde estos temas se discutan. “Indudablemente cada uno dará su opinión, ampliará o quitará cosas, en fin, pero lo importante es entre todos tratar de hallar una solución a este gran problema, que creo que es de fondo: cómo terminamos con estos siniestros. Creo que por algo tenemos que comenzar”. Lo que descartó es que detrás de estos planteos haya un ánimo recaudador. “Yo siempre digo la multa más barata es aplicar el reglamento. Si nosotros cumplimos con el reglamento, no nos sale nada, nos sale baratísimo. Entonces el tema del valor de la multa, si es fiscalizador, si es para recaudar; le puedo asegurar que acá no hay ningún tipo de espíritu de recaudación”, afirmó.
AUTONOMÍA
Por otra parte, ante la consulta específica, dijo no estar al tanto del funcionamiento del sistema de medición de reflejos que se emplea en Paysandú, pero considera que está “dentro de la independencia de cada departamento”. También dijo estar al tanto de que muchos conductores buscan obtener la libreta en localidades diferentes a la de su jurisdicción porque los criterios son más accesibles. “Sí, eso siempre ha ocurrido”, señaló.
