“No se puede invertir en infraestructura cuando no existen cargas viables”

El Instituto Nacional de Logística (Inalog), creado por ley en 2010, tiene el cometido de fomentar el desarrollo de Uruguay como un centro de distribución regional. Un hub logístico que, por un conjunto de factores, impulse a las actividades logísticas, no solo para respaldar la economía nacional sino, particularmente, de vender servicios logísticos para la región. Su presidente, Jerónimo Reyes, estuvo en Paysandú y participó en una charla en el Polo Educativo Tecnológico de UTU y habló de la realidad institucional y de cargas hacia la región.

HUB LOGÍSTICO

El país maneja cargas de productos y bienes que superan ampliamente la producción nacional. “Si tomamos a nuestra producción como si fuera el 100% de las exportaciones, diríamos que hay otro 100% que moviliza Uruguay y se denomina en tránsito. Eso genera infraestructura, pero va con destino a la región”, señaló.
Destacó las plataformas de ingreso con el puerto y el aeropuerto de Montevideo. “Del 100% de los contenedores que se mueve en el puerto por año, el 80% son regionales. En el aeropuerto de Carrasco se manejan números similares, con un 70% de las cargas en contenedores destinados a la región”, indicó.
En Nueva Palmira, la segunda terminal portuaria en términos de toneladas, “más del 60% de la mercadería que se mueve no es nuestra, sino de la región. Eso indica que Uruguay es un hub logístico, en términos académicos”.

El país exporta “básicamente bienes de origen pecuario y nuestra frontera es limitada. La tecnología podrá ayudar, pero en el corto plazo no se podrá ampliar la capacidad de carne congelada, arroz o madera. Si captamos cargas de la región, se amplían mucho más los servicios logísticos”.
Reyes analizó que actualmente existen mayores posibilidades de captar cargas a Brasil, Paraguay, Argentina o Bolivia. “Desde la Inalog tenemos la mirada de trabajar desde el sector público en combinación con el sector privado, para generar una sinergia que mejore las previsiones para continuar con el desarrollo de algo que ya existe en Uruguay y es su ubicación como centro de distribución regional”.
En cuanto a cifras, Uruguay exporta en términos de valores, “es decir en dólares, más de 13.000 millones de dólares. Las cargas que ingresan o salen, pero que no son importaciones ni exportaciones, sino cargas en tránsito son 5.000 millones de dólares. Más de un tercio en valores de lo que exportamos se mueve en tránsito y es un volumen muy importante que dinamiza otros sectores de la economía”.
Las cargas de la región le permiten al país, “lograr la conectividad para nuestras cargas hacia los principales puertos y aeropuertos del mundo”.

Al norte

Reyes reconoció las diferencias existentes entre el norte y el sur del país, en cuanto a la dinamización del transporte logístico. “Estas plataformas de puerto y aeropuerto están centralizadas en Montevideo y, por lo tanto, el derrame hacia el interior es muy bajo. Tenemos la preocupación sobre cómo desarrollar los nodos de transporte en el litoral. Lo más razonable sería pensar que el río Uruguay sea un canal de transporte fluvial y de salida al comercio exterior. El problema es que los análisis deben hacerse en base a datos y no generar expectativas que defrauden”, aseguró.