Mes: agosto 2021

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En Paysandú, cuando se habla de nostalgia, entre las primeras cosas que recuerdan quienes hoy pintan canas, están los Blue Jeans, Robert Lewis, Wrangler, Levi’s y Lee. Era casi una obligación vestirse con jeans para ir a bailar a El Boliche y La Punta, cerca del Trébol, o en el centro al Social, Wanderers o el Club Paysandú, entre otros.
Y desde setiembre de 1976, quien se ha encargado de vestir de jeans a los jóvenes sanduceros ha sido Jean’s Center. La visita previa y obligada para ir a los bailes de fin de año, y después para la noche de la nostalgia, era –y es– en avenida España y Guayabos. (Ver QR adjunto)
Y las inolvidables voces de las radios sanduceras preparaban a los jóvenes para esas noches. Alma Rolla; Sergio Peraza; Carlos Fagián; Eduardo de Andrea; Daniel Zucheti y Daniel Parente, voces todas que despiertan nostalgia, y algunos todavía se hacen sentir.
Y todo el tiempo –desde hace 45 años hasta hoy—Jean’s Center es la referencia que tienen los jóvenes para vestirse bien. Y es casi una tradición, los padres acompañan a sus hijos y hasta algún abuelo va con su nieto a buscar las mejores prendas para cada ocasión. Unos con la nostalgia de lo que fue hace 20, 30 o 40 años, y otros generando hechos que después, con los años, también serán parte de su nostalgia.
Y formando parte de esa historia y ese presente, está Jean’s Center, por lo que para recordar esas épocas, mañana y el martes en la tradicional esquina de avenida España y Guayabos habrá una exhibición de autos veteranos –porque no son viejos– aportados por Rodolfo Francolino, Carlos Filotto y Ramiro Gutiérrez. Autos que supieron también recorrer las calles de Paysandú en las últimas décadas, y forman una parte de la nostalgia ciudadana.

“Nuestras primeras reuniones fueron en la calle, luego conseguimos el Centro Comercial al cual agradecemos mucho porque nos apoyaron desde nuestros comienzos. A lo largo del tiempo sumamos socios colaboradores como ITEM que nos impulsaron a organizarnos. Fue ahí que los electricistas, mecánicos, casas de repuestos nos unimos para salir todos beneficiados. En este barco venimos todos muy unidos y bien, tratando de ser cristalinos con todo lo que se hace”.

Cursos de actualización

Uno de los beneficios de ser socio de Umepay es la posibilidad de participar en los diversos cursos de capacitación que implementa la asociación. “Hay veces que se encuentra a gente mayor que manifiesta que no se va a preocupar por los constantes avances pero participan del curso que, generalmente son gratis para los socios y si hay un costo es mínimo pero están presentes.

Cuando el costo del curso es muy elevado una parte lo cubre Umepay y la otra el socio”. Respecto a la masa social, agregó que “somos desde hace mucho tiempo prácticamente 110 socios aunque admitimos que nunca realizamos una campaña para captar más socios. Nuestros primeros pasos fueron en una Semana de la Cerveza donde presentábamos un motor a explosión que se podía ver en su interior a través de cortes y que giraba con luces para que la gente pudiera ver su funcionamiento y disfrutarlo”.

Cada vez más jóvenes

“Los jóvenes se interesan mucho por la mecánica pero por ahora no tenemos el afán de captar compulsivamente socios, aún no hemos abierto el abanico para darles cabida a todos aunque estamos receptivos a nuevos desafíos”, reconoció Innamorato.

Sobre cómo se posicionan respecto a otras asociaciones de mecánicos del país, dijo que “también tenemos contacto con la Unión de Talleristas de Salto (Untasa). Ellos abarcan más sectores, como el de los tapiceros por ejemplo. En Salto quisieron encontrar rápidos beneficios para sus socios como por ejemplo descuentos en mutualistas pero no encontraron la recepción esperada, y si bien el nombre Untasa se mantiene prácticamente no tienen ninguna actividad. Sí hay actividad en Montevideo, Minas, Maldonado y otros departamentos que sabemos cuentan con unión de mecánicos”.

Distintas realidades

“Alguna vez hablamos en Umepay del tema precios que se cobran por los trabajos como para mantener un criterio no solamente a nivel departamental sino a nivel nacional, pero nos encontramos que las realidades son completamente diferentes. La intención fue ponerle el mismo precio para un trabajo específico para que no suceda que una persona que por ejemplo un trabajo que tenga un costo de 5.000 pesos lo cobre 3.000 porque recién está empezando o por el contrario otro lo cobre 8.000 porque está desbordado de trabajo. Eso lo intentamos hacer como una motivación a nivel nacional y nos dimos cuenta que hay un abismo entre distintas realidades”, lamentó Innamorato. Explicó que “por distancia, un trabajo que en la capital del departamento se cobra $5.000, en cualquier parte del interior debería cobrarse 9.000 simplemente por el tema movilidad. Por eso descartamos esa posibilidad, al menos por ahora, pero cuando nos podamos reunir vamos por otros aspectos pendientes”.

Respecto al trabajo en negro, dijo que “hay talleres de gran superficie que se manejan con todas las tarjetas de crédito y en total legalidad, sin embargo los que comienzan van con desventaja y eso cuesta a la hora de trabajar y sostenerse. También por contrapartida los nuevos talleres cobran menor precio que los que llevan años de establecidos y que a la vez paga muy altos sus impuestos. En cambio el tema de frontera no afectó al rubro mecánica salvo a la hora de comparar un repuesto donde lógicamente en la Argentina por la diferencia cambiaria va a tener menos costo”.

Los socios siempre estuvieron

“Queremos destacar la fidelidad de nuestros socios que siempre estuvieron inclusive en momentos duros como la pandemia. En nuestro local de Pinilla esquina Sarandí seguimos trabajando en obras con importantes mejoras y todo gracias a nuestros socios que no han podido aún disfrutarlo pero esperamos pronto brindarles lo que se merecen. Por ahora un beneficio es un 10% de descuento en frutería De León pero vamos por más”.
Umepay es presidido por Miguel Innamorato y su vicepresidente Juan Kolesnik. Secretario Marcelo Touriño, tesorero Gabriel Macchi. El próximo 28 de diciembre se cumplen los 26 años de su creación esperando poder festejar ya que producto de la pandemia los 25 años fueron festejados pero sin reunión.

La Unión de Mecánicos y Electricistas de Paysandú (Umepay) nació allá por el año 1995 con la necesidad de juntarse por aquello de que “la unión hace la fuerza”. El gran impulsor de este sueño fue el profesor Héctor Silva Cabrera en aquellas primeras reuniones en Casa de Cultura. Este profesor proveniente de Montevideo recorría el país dictando cursos de encendido, compresión, inyección electrónica y se encontró que en Paysandú no había una unión de mecánicos. El presidente de Umepay, Miguel Innamorato, recordó que “un pilar fundamental para que se formara nuestra institución fue este profesor ya que cuando llegaba a nuestro departamento a dictar sus cursos éramos pocos los que participábamos y él nos decía que en otros departamentos había una unión de mecánicos y por eso era mayor la concurrencia”.

“Nuestras primeras reuniones fueron en la calle, luego conseguimos el Centro Comercial al cual agradecemos mucho porque nos apoyaron desde nuestros comienzos. A lo largo del tiempo sumamos socios colaboradores como ITEM que nos impulsaron a organizarnos. Fue ahí que los electricistas, mecánicos, casas de repuestos nos unimos para salir todos beneficiados. En este barco venimos todos muy unidos y bien, tratando de ser cristalinos con todo lo que se hace”.

Cursos de actualización

Uno de los beneficios de ser socio de Umepay es la posibilidad de participar en los diversos cursos de capacitación que implementa la asociación. “Hay veces que se encuentra a gente mayor que manifiesta que no se va a preocupar por los constantes avances pero participan del curso que, generalmente son gratis para los socios y si hay un costo es mínimo pero están presentes.

Cuando el costo del curso es muy elevado una parte lo cubre Umepay y la otra el socio”. Respecto a la masa social, agregó que “somos desde hace mucho tiempo prácticamente 110 socios aunque admitimos que nunca realizamos una campaña para captar más socios. Nuestros primeros pasos fueron en una Semana de la Cerveza donde presentábamos un motor a explosión que se podía ver en su interior a través de cortes y que giraba con luces para que la gente pudiera ver su funcionamiento y disfrutarlo”.

Cada vez más jóvenes

“Los jóvenes se interesan mucho por la mecánica pero por ahora no tenemos el afán de captar compulsivamente socios, aún no hemos abierto el abanico para darles cabida a todos aunque estamos receptivos a nuevos desafíos”, reconoció Innamorato.

Sobre cómo se posicionan respecto a otras asociaciones de mecánicos del país, dijo que “también tenemos contacto con la Unión de Talleristas de Salto (Untasa). Ellos abarcan más sectores, como el de los tapiceros por ejemplo. En Salto quisieron encontrar rápidos beneficios para sus socios como por ejemplo descuentos en mutualistas pero no encontraron la recepción esperada, y si bien el nombre Untasa se mantiene prácticamente no tienen ninguna actividad. Sí hay actividad en Montevideo, Minas, Maldonado y otros departamentos que sabemos cuentan con unión de mecánicos”.

Distintas realidades

“Alguna vez hablamos en Umepay del tema precios que se cobran por los trabajos como para mantener un criterio no solamente a nivel departamental sino a nivel nacional, pero nos encontramos que las realidades son completamente diferentes. La intención fue ponerle el mismo precio para un trabajo específico para que no suceda que una persona que por ejemplo un trabajo que tenga un costo de 5.000 pesos lo cobre 3.000 porque recién está empezando o por el contrario otro lo cobre 8.000 porque está desbordado de trabajo. Eso lo intentamos hacer como una motivación a nivel nacional y nos dimos cuenta que hay un abismo entre distintas realidades”, lamentó Innamorato. Explicó que “por distancia, un trabajo que en la capital del departamento se cobra $5.000, en cualquier parte del interior debería cobrarse 9.000 simplemente por el tema movilidad. Por eso descartamos esa posibilidad, al menos por ahora, pero cuando nos podamos reunir vamos por otros aspectos pendientes”.

Respecto al trabajo en negro, dijo que “hay talleres de gran superficie que se manejan con todas las tarjetas de crédito y en total legalidad, sin embargo los que comienzan van con desventaja y eso cuesta a la hora de trabajar y sostenerse. También por contrapartida los nuevos talleres cobran menor precio que los que llevan años de establecidos y que a la vez paga muy altos sus impuestos. En cambio el tema de frontera no afectó al rubro mecánica salvo a la hora de comparar un repuesto donde lógicamente en la Argentina por la diferencia cambiaria va a tener menos costo”.

Los socios siempre estuvieron

“Queremos destacar la fidelidad de nuestros socios que siempre estuvieron inclusive en momentos duros como la pandemia. En nuestro local de Pinilla esquina Sarandí seguimos trabajando en obras con importantes mejoras y todo gracias a nuestros socios que no han podido aún disfrutarlo pero esperamos pronto brindarles lo que se merecen. Por ahora un beneficio es un 10% de descuento en frutería De León pero vamos por más”.
Umepay es presidido por Miguel Innamorato y su vicepresidente Juan Kolesnik. Secretario Marcelo Touriño, tesorero Gabriel Macchi. El próximo 28 de diciembre se cumplen los 26 años de su creación esperando poder festejar ya que producto de la pandemia los 25 años fueron festejados pero sin reunión.

Los alumnos desde Inicial 4 hasta 6º año de la Escuela 6 están trabajando en un proyecto que denominan “Una nostalgia diferente”, basado en una serie de temas para su investigación en los diferentes grados, a presentarse en la primera quincena de setiembre.
“Presentamos a nivel escuela un proyecto ‘Una nostalgia diferente’, en donde propusimos diferentes t

Por eso actualmente es fundamental estudiar la teoría de todo eso para poder trabajar en mecánica, y la UTU en Paysandú ha sido desde siempre el lugar por excelencia para formar nuevos mecánicos.

Es así que la Universidad Tecnológica del Uruguay ofrece bachilleratos técnicos con orientaciones en mecánica general y mecánica automotriz entre otras. Son muchos los egresados que año tras año surgen de este centro educativo.

Al respecto EL TELEGRAFO conversó con los profesores de dicha orientación José Caeiro y Leonardo Arrieta.

Pasión por la mecánica

Caeiro nos manifestó que “hace 19 años que estoy como profesor de mecánica aquí en la UTU, algo que nos apasiona. La mecánica no es difícil si realmente te gusta. La cocina puede ser difícil para quien no le gusta, pero si se tiene un gusto por lo que uno realiza las cosas son entretenidas y todos los días aparece algo nuevo y te tenés que estar actualizando viendo lo que podés aportar en nuestro caso a los alumnos. Todo ha evolucionado mucho, como la electricidad y la electrónica y hoy por hoy los vehículos son completamente eléctricos. Se trata de dar ese pantallazo de lo que es la mecánica para el futuro”.

La inserción laboral es muy buena

Respecto a las ventajas de la profesión, Caeiro destaca que “la mecánica es muy buena tanto por la inserción laboral” como porque los alumnos pueden continuar superándose terminando el curso. “Nosotros le decimos que la cosa no termina acá con el diploma; la cosa empieza acá. Les damos un montón de conceptos y luego ellos deben seguir actualizándose. Acá en Uruguay no tenemos fábricas de vehículos sino más bien nos dedicamos al mantenimiento y eso enseñamos.

Trabajamos en motores a explosión y la parte eléctrica”.

Los profesores también estudian

Lo que es válido para los alumnos, también lo es para los profesores, que para poder estar a la altura de las circunstancias deben estar constantemente capacitándose. “Lo hacemos a través de cursos porque quizás los programas que tenemos para enseñar no están muy actualizados. Si bien los inspectores nos dan esa libertad de poner énfasis en ciertos puntos o cambiarlos, la idea es aplicar nuevos y modernos conocimientos”. Esto no es fácil porque “los cursos los pagamos los propios profesores, hay algunos que son dictados por inspectores aunque son los menos”.

Respecto a los estudios, en tercer año los alumnos “tienen que presentar un proyecto y es en base a investigación. Es justamente ahí donde se involucran con un montón de cosas que no la han visto o lo hicieron muy por arriba, entonces deben saber cómo funciona, cómo lo hace, por qué lo hace, los materiales y es ahí donde uno realmente aprende y afortunadamente nosotros también aprendemos con ellos. Esa creo es la parte más rica de la enseñanza, la investigación”.

También es cosa de chicas

Arrieta profesor proviene de Salto. En entrevista con EL TELEGRAFO dijo que “hemos tenido alumnas en mecánica y trabajan muy bien y de forma pareja con los hombres. En Salto también tengo alumnas y las chicas trabajan y se involucran de la misma manera e investigan, hasta diría que son más detallistas aunque también es cierto que se ven menos en los talleres” haciendo el trabajo mecánico propiamente dicho, aseguró.

Motores diesel

“Empezamos con estos alumnos la unidad de motor diesel. Tuvimos afortunadamente una donación de este tipo de motores y la idea de este proyecto es de aula, no aún de egreso”, comentó Arrieta respecto a cómo se establece el contacto real con los “fierros”. “Lo que hacemos es poner el motor en un banco, que quede presentable, ponemos aparte un tablero con toda la parte de inyección, cómo se controla, los tipos de sensores que hay, todo para que sirva como recurso didáctico en futuras clases. Nosotros el seguimiento que hacemos como profesores es en la utilización de herramientas, el lenguaje técnico que utilizan y al mismo tiempo surge la curiosidad de ellos que constantemente nos consultan” contó el entrevistado.

El mecánico automotriz siempre va a existir

Con casi 20 años como docente de mecánica automotriz Caeiro aseguró que “siempre va haber una reparación para hacer; lo que sí siempre vamos a tener es que estar actualizados. Por más que los motores sean eléctricos, suspensión, dirección, toda la parte de tren delantero nos corresponde a nosotros. Cuando se dice mecánica automotriz se asocia al motor a combustión pero el mecánico automotriz de hoy en día ya ha cambiado mucho. La mecánica automotriz ahora pasó a ser mecatrónica. La mecatrónica incluye electricidad, electrónica, informática, mecánica, física, química. Hace un par de años atrás cuando hablábamos del mecánico, nos hacíamos la idea de la persona de mameluco con llave mano y completamente engrasado y hoy por hoy eso ha cambiado mucho”.

Sin embargo aclaró que “aunque lo motores sean eléctricos la mecánica existe. No se trata solamente del motor, el mismo puede ser eléctrico, a gas, metanol, pero toda la otra parte sigue siendo común”.

Respecto al curso dijo que “en este momento tenemos a estos siete alumnos de estudio terciario. La pandemia ha hecho un daño bastante grande dentro de toda la educación y nosotros lo vivimos. El año pasado teníamos en mecánica por ejemplo a chicas de Fray Bentos, Young y Paysandú pero se fue desmantelando. Trabajamos a través de la virtualidad pero producto de la no presencialidad ya no se reintegraron”.

Explicó que “por distintas circunstancias se dieron algunas situaciones durante la pandemia, y nosotros apostamos a innovar y crecer en la medida de lo posible. Y en plena pandemia se nos dio la oportunidad de alquilar un local prácticamente pegado al nuestro, que además durante muchos años había sido taller de alineación y balanceo. Aprovechando eso y que tenemos muchos proveedores, entre ellos de neumáticos, baterías y filtros, es que decidimos hacerlo, siempre con el Norte en la innovación y tener lo más adecuado posible el equipamiento”.

Alineadora 3D para un mejor servicio

“Por eso -prosiguió- compramos una máquina de alineación 3D y el equipamiento necesario para acompañar esa máquina, como la desenllantadora, balanceadora electrónica y un compresor para esos equipos”.

Desde que abrieron “se está trabajando muy bien, tenemos marcas de primer nivel, como los neumáticos japoneses Toyo, que vienen también de diferentes procedencias. Pero hay algo en lo que siempre hacemos hincapié y le decimos a nuestros clientes, que los neumáticos Toyo que se venden acá en Paysandú, en Uruguay y en toda Sudamérica son los mismos que se venden en Estados Unidos, tienen la misma calidad que le exigen para entrar a Estados Unidos o a Europa, que son los mercados que mas exigen en control de calidad, y superan con creces las expectativas de la calidad Mercosur”.

Además, Blitz cuenta con “una línea muy completa de baterías Megatron, que son de origen brasilero y tienen una de las garantías mas extensas del mercado, son 24 meses”.

En firme crecimiento, pero con sacrificios

Duarte afirmó que para este desarrollo de la empresa “se dieron algunas condiciones ideales para que pudiéramos tomar el riesgo, que no es fácil porque muchas veces hay que dejar de lado muchas otras cosas como son los viajes, las vacaciones y la familia también lo sufre, pero siempre nos han acompañado y de hecho estamos todos muy contentos de que el emprendimiento marche de buena forma”.

Por otra parte, anunció que “estamos en vías de tomar más trabajadores. Ya tomamos uno, a fin de mes hay otro que va a comenzar con sus tareas y posiblemente antes de fin de año tomemos otra persona. Estamos muy entusiasmados con el proyecto, y también de la forma en que nos ha respondido el mercado”.

El cuidado del vehículo desde las ruedas

Sobre la importancia de la alineación y balanceo en los vehículos, Duarte señaló que “son como los pies de una persona, si los tiene mal después le afecta a toda la parte superior, y esto es algo así”. Explicó que “si bien la alineación 3D es lo más moderno, ya hay dos máquinas de estas en Paysandú. Y es algo distinto, muy moderno, es una máquina que toma las medidas desde 12 ángulos diferentes, y da un informe muy completo del auto, como distancia entre ejes diagonal, cruzado, corrimiento de los ejes hacia los lados, y obviamente los ángulos normales de alineación como es el avance, la caída y la convergencia, tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que nos permite tener un panorama muy claro y es muy fácil para entenderlo, es una máquina que tiene gráficos muy buenos”.

Consultado sobre si hay diferencia en el costo de una alineación y balanceo según la antigüedad del vehículo, Duarte dijo que “no, el costo es el mismo, porque el trabajo que nosotros hacemos es básicamente el mismo, se sacan las ruedas del vehículo, se colocan en la balanceadora y se agregan o se quintan las pesas de plomo para que la rueda quede equilibrada. En la alineación se trata de corregir en el mismo vehículo los ángulos de la suspensión para que la rueda se apoye de una manera correcta.

Y nosotros nos basamos en una base de datos que viene incorporado a la máquina con información de cerca de 40.000 vehículos, para poder brindar un servicio acorde a las aspiraciones nuestras y a lo que esperan los clientes”.

Sobre cada cuanto tiempo se debe hacer alineación y balanceo, especificó que “siempre que se haga el cambio de alguna pieza del tren delantero, se debe controlar la alineación, porque por pequeña que sea, siempre hay una variación en los ángulos del vehículo”.
No obstante, aclaró que “si no se cambian piezas, normalmente cada 10.000 kilómetros se hace la rotación de los neumáticos, el balanceo y se controla la alineación, y normalmente es necesaria una pequeña corrección”.

Sumaron mas clientes con el nuevo servicio

Duarte destacó que “con este nuevo servicio, hemos logrado contar con más clientes, tanto de quienes vienen a hacer alineación y van para el taller de mecánica, como al revés, quienes ya eran clientes del taller, ahora también hacen la alineación y balanceo con nosotros. Pero han venido muchos clientes nuevos”.
Además, desde que se comenzó con la venta de neumáticos, “hemos ingresado más tarjetas de débito y crédito, prácticamente trabajamos con todas”.
Destacó que también “somos bastante flexibles con los horarios, tratamos de adaptarnos a cuando pueden los clientes, tratando de buscarle la vuelta para atender a todo aquel que lo necesite, sobre todo casos de afuera, como clientes que quedan en la ruta, de repente con la familia y niños chicos, por lo que siempre tenemos una especial consideración”.

La influencia del puente cerrado
“También somos conscientes que en cierta medida nos ayudó la pandemia con el cierre del puente, porque las diferencias de costos con Argentina son muy importantes, y sería prácticamente inviable enfrentar un emprendimiento de este calibre con el puente abierto como estaba, por lo que habrá que ver qué es lo que pasa en el momento en que se abra el puente”.
No obstante, para los clientes es importante saber que, como dice la frase que resume el trabajo de Blitz, “su vehículo está en buenas manos”, y al respecto Duarte dijo que “sí, tratamos de brindarle confianza a los clientes, porque sabemos que es un rubro donde puede haber alguna trampa, porque el cliente no lo puede ver. No nos referimos a nadie en particular, ni es una acusación, pero cuando viene el cliente a retirar su vehículo nosotros le entregamos las piezas que fueron cambiadas, por lo que puede confirmar que las piezas son de ese vehículo. Y de esa manera vamos logrando lo que buscamos, que es la confianza del cliente. Trabajamos con valores familiares inculcados por nuestros padres , y la honestidad, que a veces no está como debería ser, algo corriente y presente en todos lados”.