Día: 25 de agosto de 2024

En esta oportunidad se recibió a unos 350 alumnos de diferentes instituciones educativas de Guichón, en una jornada en la que participaron docentes y estudiantes de la Escuela Técnica pertenecientes a Educación Básica Integrada (EBI), Bachillerato Tecnológico (BT), y Educación Media Tecnológica (EMT).

Presentaron actividades de ciencia, física, química, biología, tecnología robótica, del taller de alimentación, arte, actividades agrarias, música y deporte, entre otros.
Los alumnos que visitaron la muestra, tanto de Inicial como de Primaria, pudieron realizar los experimentos, acompañados y guiados por los estudiantes de la Escuela Técnica, con el objetivo de que sean partícipes de la muestra y no solamente espectadores. “Ellos vienen a hacer y no a ver”, subrayó la directora.

Realizaron además competencias de sumo con legos, talleres de alimentación en donde los jóvenes además de degustar debían identificar ingredientes o terminar de decorar una galletita o una torta. En lo agrario realizaron simulación de como ordeñar una vaca, identificando diferentes sistemas productivos mediante juegos.

DIFICULTAD PARA UNIRSE
El director de Desarrollo Rural de la comuna también se refirió a la posibilidad de que los productores se unan para trabajar grupalmente. Sostuvo que “se torna difícil que se junten para formar una sala común”, como años atrás tenía Proceres en Paysandú”.
Y enfatiza que es difícil lograrlo “porque la Ley no lo contempla. Los animales que se faenen en el predio deben ser criados ahí, y no puede ser un delivery de corderos, de lechones o pollos, sino que cada uno que compre un animal debe ir a buscarlo al lugar, y no pueden venir más de tres animales en un vehículo”.

En 2023 se registró un aumento de más del 80% en la comercialización de vehículos eléctricos, respecto al año anterior, y esta tendencia creciente continúa en 2024. Unos 3.000 vehículos eléctricos ya circulan en el país. En Paysandú, en la vía pública cada vez más frecuentemente nos encontramos con este tipo de unidades a las que apuestan tanto particulares como empresas. Desde la esfera pública se promocionan las bondades de estos vehículos amigables con nuestro medio ambiente. Para conocer la experiencia en este tipo de movilidad, dialogamos con Miguel Angel Lascano Melo, empresario que desde hace unos tres años incorporó dos autos eléctricos con destino a taxi, y desde hace 6 inició esta transición con una unidad híbrida.

“Hace 6 años empecé con un híbrido”, un Toyota Prius C, un vehículo que tuvo gran aceptación en todo el mundo, y lo hizo por conciencia ambiental, explicó. “El tema para el rubro taxis es bastante complejo, porque sí te sirve porque gastas menos combustible”, pero también es cierto que “es mucho más caro –un valor del orden del 50% más que un auto a combustión– y si tenés la fatalidad de tener un siniestro, se complica todo, por el tema repuesto, porque lleva batería y esta no es una cosa muy fácil de reponer”, observó. “Si no te pasa nada es rentable, pero si tenés un siniestro es bastante compleja esa fórmula”, reafirmó. En este sentido, refirió que la gente suele preguntar por el consumo, pero es necesario tener en cuenta “todo lo demás”.

Además, “creo que el mío fue el primer auto híbrido que hubo en el país como taxi, y no tuve ningún apoyo de la Intendencia, pagaba lo mismo que cualquiera” por concepto de patente. En su visión, se da esa paradoja de que por un lado “te hablan de medio ambiente”, pero luego “acá no te apoya nadie”, disparó.
Luego de tres años, resolvió redoblar la apuesta, e inició su experiencia con los autos eléctricos. “Es más complejo, porque es más caro. Cuando yo lo compré salía unos 45 mil dólares, siendo que un auto a combustión salía menos de 20 mil dólares”, puntualizó.

LA BRECHA CON MONTEVIDEO

Cuando se le dio el impulso inicial en el país a la conveniencia de este tipo de unidades, “en Montevideo arrancaron con cargadores que puso la propia Intendencia y no les cobraba la carga”; además les subsidiaba “el 50% de la matrícula del taxi. En ese momento la matrícula de un taxi costaba 120 mil dólares, es decir que lo subsidiaban con 60 mil dólares. La UTE te apoyaba con unos 2 mil dólares y los cargadores que se instalaron. Cuando yo comencé, creo que el único beneficio que había era que no pagaba patente en Montevideo”.

Sin embargo, en Paysandú la realidad es totalmente distinta, según afirmó. “Yo fui a hablar antes” en la Intendencia y de acuerdo a lo que le solicitaron, “hice una nota al director de Tránsito de aquel entonces, explicándole todo, del decreto que había en Montevideo y de las exoneraciones, pero al final me contestaron que no había nada escrito en la ordenanza”, algo que “yo ya sabía. En Montevideo tampoco había nada, pero la crearon”, comentó. Igual planteo hizo ante la Junta Departamental, incluso previo a la aprobación del Presupuesto, por lo que podría haber sido contemplado el tema, pero tampoco fue tenido en cuenta y le respondieron de igual manera. “Lo que yo más pedía eran los cargadores, porque si no, no tengo donde cargar”, observó.

Al final, “terminé comprando el cargador –un valor de U$S 1.200–; tuve que poner, entre comillas, una estación de servicio en mi casa. Hasta ahora cargo los autos en mi casa, porque recién hace 4 o 5 meses puso Francolino un cargador; existe también uno en el Estadio, pero que tampoco me sirven porque son de la norma europea y yo tengo la norma china. Hay un adaptador que se puede poner, pero vale U$S 3.500, y ahora que ya estoy por cambiar de auto, no voy a gastar ese dinero”, señaló.

“Esa es una gran desventaja”, apuntó, explicando que “con el cargador que tengo en casa, me lleva de 5 a 6 horas cargarlo totalmente”, mientras que “con esos que está instalando la UTE, en una hora más o menos ya está pronto, lo que para mí es fundamental. Por eso en Montevideo está lleno de cargadores rápidos, acá recién ahora están llegando, y yo hace más de 3 años que estoy pidiendo ¡por favor!”

La falta de respuesta a su planteo, le hace pensar que de alguna manera no coincide el discurso que hay en este tema con la realidad y termina siendo “todo política”, lamentó. Si bien es cierto que “yo soy uno solo con dos autos, hay empresas que tienen varios autos eléctricos”, de modo que ahora “somos bastantes”, reflexionó.
En cuanto al costo de la patente, “nunca tuve beneficio, como sí lo hay en Montevideo”, afirmó.

NORMA EUROPEA DONDE LA MAYOR FLOTA ES CHINA

Cuestionó la decisión de UTE de que en la instalación de la red de estaciones de carga se haya optado por la norma europea, que aunque es la aprobada internacionalmente, “es una mala idea”, porque el parque automotor eléctrico en Uruguay es mayormente de origen chino. “Acá lo que menos hay son los autos europeos”, que sólo son adquiridos por unos pocos dado su alto importe, mientras que “los que andamos en la calle trabajando, todos compramos autos chinos”. Entiende por tanto que UTE, como un ente estatal que es, “tiene que adaptarse a la sociedad, no a una norma internacional. No es sólo en Paysandú, sino en todo el Uruguay: el 80% de la flota de los autos eléctricos son chinos”. Si bien, “ahora UTE trajo algunos cargadores rápidos chinos, se instalaron todos en el sur del país”, agregó.

Precisamente, a raíz de este problema, China desde hace algún tiempo está enviando los autos a Uruguay con cargadores europeos, informó.
Celebró esta decisión, pues está dando solución a ese problema de la recarga, sumado al hecho de que “el valor de este tipo de autos es un poco menor” al de hace 3 años.

“SIEMPRE ES MÁS BARATO”

Respecto a la autonomía que proporciona una carga completa, Lascano explicó que aunque al adquirirlos le aseguraron en un auto 400 kilómetros y en el otro 300, en realidad “da más o menos 300 y el otro 220, pero cuando hace calor o hace mucho frío el consumo es mucho mayor, porque esos parámetros que te dan es para condiciones normales” de temperatura.

“El costo de carga en una casa como la hago yo, depende del servicio que tengas contratado con UTE”, puntualizó. “En mi caso, tengo la triple horario, o sea que si recargo de 0 a 7 el kw esta menos de 3 pesos –la tarifa más barata–, lo que en mi caso no es posible porque tengo 2 autos; además si están trabajando tampoco puedo recargar, pero en ese horario una carga completa vale más o menos 160 pesos. Pero si fuera en la hora pico, de 18 a 21, la tarifa se va a casi 15 pesos (cinco veces más caro), y en el resto del horario te sale unos 5 pesos”. De manera que el costo dependerá en buena medida del horario en que efectivamente se haga la recarga, aunque reconoció que “siempre es más barato” que el costo del combustible en un auto a combustión.

“Esos precios son para la carga en casa, siempre en la calle es un poco más caro. Cuando empezaron, en los cargadores en la calle se cobraba lo mismo que en tu casa, pero ahora no. Hay una norma que los taxis tienen un beneficio, no les cobran el enchufado como a los particulares, pero igual es más caro que en casa”, acotó.
En lo que a mantenimiento refiere, “es el mismo que un auto a combustión”, aseguró, citando que el service incluye “suspensión, disco y pastilla de freno, amortiguador, aceite, caja de cambios”. En estos vehículos se hacía cada 14 mil kilómetros y ahora se extendió a cada 20 mil kilómetros, mientras que en un auto a combustión se debe hacer cada 7 o 10 mil kilómetros, indicó.

“El auto eléctrico es el doble de pesado que uno convencional, pesa unos 1.500-1.700 kilos, por la batería, y eso calculo que también un poco rompe la suspensión”, apuntó.

LA BATERÍA, CASI LA MITAD DEL VALOR DEL AUTO

La batería del auto eléctrico “tiene una garantía de 10 años”, por lo que habitualmente en este aspecto el usuario no tendría inconvenientes. Sin embargo, “como está ubicada abajo, yo tuve el problema que me la rozaron y se rompió. Estuve 8 meses con el auto parado, porque como es una cosa que se activa, no pueden tenerlo como repuesto. Cuando la pedís, la hacen en China y la envían, y como es un producto de alto riesgo viene en un barco especial, entonces suele demorar de 2 a 3 meses”, explicó. A esa demora, que en su caso fue mayor y le significó comprar otro taxi para no dejar gente sin trabajar, se le suma el costo de la batería, que es de casi 20.000 dólares, prácticamente la mitad del costo del auto, significó.

FALTA DE APOYO EN EL INTERIOR

En su visión “no hay apoyo” para los usuarios en el interior del país. “En Montevideo pagaban cero de patente y en el Interior tuvo un beneficio chiquito al principio. No sé por qué la diferencia con Montevideo, pero supongo que es porque ellos la pelean y nosotros en el Interior estamos muy aislados de todo”.

Además, comentó que tampoco existe bonificación al comprar un auto eléctrico para taxi, como sí la hay cuando se adquiere un auto a combustión con la exoneración de un porcentaje del Imesi. “El eléctrico no tiene Imesi”, por tanto a la hora de comprarlo deberá pagar lo mismo que un particular, señaló.

Próximo a renovar su flota, y teniendo en cuenta todos los factores que ha mencionado, “hay varias cosas para poner en la balanza”, antes de decidir continuar con esta alternativa, reflexionó. De todas maneras, reconoció que ahora el panorama es más alentador que cuando él comenzó a trabajar con unidades eléctricas, valorando que por ejemplo ahora hay más cargadores instalados por UTE y particulares y aún habrá más.

Juan Baccino, uno de los referentes en nuestro medio en mecánica automotriz, dialogó con EL TELEGRAFO acerca de lo que ha sido su trayectoria al frente de un taller con una “larga y rica historia” familiar.

Este taller abrió sus puertas a fines de la década del ‘50. Previamente, Don Humberto Baccino, fundador de la empresa, se había dedicado a la actividad agrícola y lechera en un establecimiento en San Francisco, pero “siempre le gustó la mecánica” y es por ello que había realizado y aprobado un curso por correspondencia en una Escuela de Estados Unidos. En 1956 compró un terreno en la ciudad y en 1959 “ya empieza a hacer los primeros movimientos del primer taller en la entrada”, recordó su hijo. Incluso trajo a su memoria una anécdota de aquel momento, cuando Paysandú era azotada por la histórica creciente: “en la primera fosa que tuvo el taller almacenaban agua para compartir con los vecinos en el uso doméstico, porque la ciudad se había quedado sin agua”. Dos décadas después, su padre se retira de la actividad, y sus hijos Juan y Luis, quienes “siempre leíamos algo de lo que él había estudiado”, continúan trabajando en la empresa familiar. Humberto “lo había preparado para hacer tornería y soldadura; era distinta la mecánica”, explicó.

UNA NUEVA ETAPA

“En ese momento ya se estaban viniendo los primeros motores diesel de avanzada, Jalma y Cía. los había traído, y Aguinaga Hnos. también tenía otra marca, los tractores Nuffield. Nosotros empezamos a hacer cursos con ellos y a mirar para el lado del mantenimiento periódico y no tanto mecánica de tornería”, comentó. “Mi hermano se había recibido en la Escuela Industrial, yo había dejado el liceo en tercero para ayudarlo y ahí formamos una empresa que era Baccino Hnos.”, relató. Tiempo después, “mi hermano Luis toma otro rubro, todo lo que a él le gusta de tornería y abre su taller. Yo me quedo con el local y empiezo a equiparlo con las herramientas para hacer mantenimiento periódico”.

LA CAPACITACIÓN, UNA CONSTANTE

En el año ‘89, cuando “una mecánica fina” ya comienza a introducirse, “nos acercamos a Toyota” y esta marca “empezó a preparar muy bien sus técnicos porque se venía la electrónica”, indicó. Es así que inician una etapa de “6 años muy lindos de capacitación” recordó, elogiando esa “trayectoria que tienen los japoneses de esa conducta muy disfrutable”, por lo que fue “un aprendizaje muy bonito”.

“En el año 2000 nos invita Hyundai a unirnos con ellos” y “nos hace servicio oficial”, destacó, recordando que luego “se acerca Fotón y alguna otra marca que también hacemos mucho, como Suzuki”.

“Realmente han salido en estos años muchos técnicos que se han formado y que hoy tienen su propio taller y hacen sus cosas muy bien. Nos llena de satisfacción ver que aprendieron acá”, dijo, aludiendo también al momento oportuno y a la vez estratégico para este “aprendizaje”, por cuanto “el parque automotor venía cambiando”.

“SIEMPRE EVOLUCIONANDO”

Actualmente lleva adelante el taller junto a sus hijos, “Rodrigo Baccino, que está a cargo de toda la parte de oficina, y Diego Baccino, que está en la parte técnica de Informática. Entonces se formó un equipo familiar lindo”, subrayó. Lo acompañan, a la vez, “Nelson Belassi, jefe de talleres, y Facundo Benkendorf”, ambos ya capacitándose para la atención de los autos eléctricos.

De modo que “el taller ha pasado todas sus etapas, desde prácticamente cuando los autos se arrancaban a manija, hasta ahora que estamos haciendo los autos eléctricos, y ya tenemos un espacio y estamos capacitados para atenderlos”, subrayó.

“El taller ha ido siempre evolucionando” y “siempre fue un comercio familiar”, en el que “también han pasado una cantidad de personas de mucha calidad a trabajar con nosotros, que nos han dejado un lindo aprendizaje y una linda historia”, reflexionó.

“El parque automotor ha crecido y se ha tecnificado mucho, porque ya tenemos autos eléctricos que prácticamente estacionan solos” observó, entendiendo que esa evolución continua exige “estar atentos” y capacitados.

En este sentido reconoció que “Paysandú tiene talleres muy importantes”.

“HAY QUE QUERER LO QUE UNO HACE”

“El auto en un momento era un capital”, en cambio ahora se desvaloriza muy rápidamente y, en realidad, no es visto de esa forma sino que “está al servicio del cliente”, apuntó Baccino.

Entre esos cambios culturales, destacó que mientras “cuando yo empecé a trabajar los autos los traían los hombres, hoy debemos tener el 70% de la clientela que son mujeres”.

En este sentido, valoró que hoy “la mujer está muy informada respecto a eso. Aquello de que la mujer no sabía de autos o de mecánica ya pasó. Fue un paso muy lindo dado”, celebró.

Juan Baccino, Master en Asistencia al Cliente, otorgado por Toyota y revalidado por Hyundai, reflexionó al cierre de la entrevista que, de acuerdo a lo aprendido en su trayectoria, en la vida “no siempre se hace lo que uno quiere, sino que hay que querer lo que uno hace. Estamos haciendo esto y tenemos que quererlo. Nosotros pasamos muchas horas en el taller y es muy familiar y nos gusta que esté igual que nuestra casa”, cerró.

El profesor Carlos Quintana es un docente “de la casa”. Egresado como estudiante, capacitado en la docencia en Montevideo y con un fuerte “sentido de pertenencia” a la institución, confirma que el “sentimiento UTU” que ondea en sus banderas es una práctica diaria en las aulas.

Cursos

Los grupos de mecánica tienen “varios niveles”. Explica que “el nivel 1 es la Formación Profesional Básica (FPB). Antes salían de la escuela primaria e ingresaban con 12 años. Llegamos a tener hasta cinco grupos de mecáncia automotriz y ahora hay una edad límite en el ingreso a los 14 años cumplidos al 30 de abril”.

Otro es el Bachillerato Técnico Profesional (BTP) “con los programas nuevos y provienen de noveno año con el Educación Básica Integrada (EBI) o el viejo tercer año del Ciclo Básico. O puede venir de un liceo, si quiere hacer una especialización por algunas de las carreras del BTP”.

Antes se contaba con el MP o Media Profesional que “era solamente de dos años, con 18 horas de taller y lo preparaba para el campo laboral, pero no completaban el bachillerato que son tres años. También está el MT o Media Teecnológica que se cursa el primer año general en el IAE –Instituto de Alta Especialización– con Electromecánica. En el segundo año se abren en cuatro carreras, Electromecánica automotriz, General, Electrónica –que se cursa en el Instituto superior tecnológico (ITS)– y Redes”.

En el año lectivo 2025 desaparecerá el MT porque se apunta al BTP. “En el marco de la reforma educativa, el BTP posibilita que los estudiantes finalicen el bachillerato. Hubo cambios en los programas por la innovación tecnológica en los vehículos y ahora el primer año es más general, en segundo año se estudian coches eléctricos y híbridos con las tecnologías aplicadas y la preparación para una salida laboral”. Incluso salen del bachillerato y pueden continuar en una carrera terciaria o un tecnólogo mecánico.

Tecnología

En la actualidad todos los talleres cuentan con escáneres y manipulación en la parte electrónica. “La preparación tiene que ser en todos los planos porque antes, cuando yo estudiaba, el mecánico tenía conocimientos más básicos y el oficio era más rústico. Hoy, con la circulación de autos híbridos y eléctricos en Paysandú, los talleres realizan sus capacitaciones”.

Los docentes del curso tienen que viajar a Montevideo, en tanto la especialización está centralizada en la capital del país. “Por estar trabajando acá en la escuela, tenemos que pedir para faltar y nos habilitan. Pero los gastos corren por nuestra cuenta”.

Quintana señala que “el inspector de Mecánica recorrió Artigas, Salto y Paysandú. Pero tenemos que ingresar por Zoom a algunas charlas informativas. No es lo mismo que vengan y podamos asistir desde la región”.

En 2022, “cuando se hicieron los programas nuevos del BTP fui invitado al edificio central de UTU (San Salvador y Minas) junto a docentes de otros departamentos para formar parte del programa y dar ideas. En ese momento se innovó con todo lo que hoy se maneja en la profesión para buscar que el alumno se inserte más en lo tecnológico”.

Recursos

En el interior demora un poco más la llegada de la innovación, pero los estudiantes deben estar preparados. Porque hay tecnologías aplicadas que “son muy especiales. Por ejemplo, lo que hay que tener para el mantenimiento de un auto eléctrico. Se requieren muchos equipos y hay que trabajar con alta tensión”.

Sin embargo, “falta infraestructura para capacitar. Porque si no contamos con un motor híbrido para que lo vean los estudiantes, lo podemos ver por tutoriales. Pero otra cosa es trabajar sobre el equipo”.

Recuerda que “cuando asistimos a la innovación de los programas, vimos en Montevideo que había un solo taller, porque se encontraba al lado de una empresa que lo pidió. Es como en Paysandú, con el Polo Tecnológico en Ancap. Al taller de coches eléctricos lo había solicitado esa empresa para los estudiantes”.

Quintana también se desempeña en un taller particular y consideró que “hay muy poca gente que se encarga de la parte eléctrica. Obviamente que van innovando, pero es paulatino”.

Mientras tanto, “egresan estudiantes con conocimientos básicos para un campo laboral que hoy es totalmente distinto al que había en mi época. Es por eso que las unidades del programa se basan en las innovaciones tecnológicas. Igualmente, el equipamiento siempre es un debe para las prácticas. Porque, para manipular un coche eléctrico, se deben contar con diferentes dispositivos, como guantes especiales y alfombras que son escasos”.

La actualización de los programas “comprende a la parte hidráulica y neumática, además de los tutoriales que brindan toda la información necesaria, cuando antes teníamos que venir a la biblioteca y sacar resumen de los libros”, rememora.

Baja la matrícula

En Paysandú el curso de mecánica cuenta con siete docentes y seis grupos. “Todos los años viene bajando la cantidad de grupos porque a su vez, baja la matrícula. Después se elabora la oferta de cursos en relación a la tendencia de la demanda. La semana pasada hicimos la solicitud de grupos que presentará la dirección de la escuela en la regional. Allí se encargan de resolver sobre su viabilidad”.

El docente señala que “hemos tenido que salir a buscar alumnos para formar los grupos y estamos con la incertidumbre sobre las horas para el año que viene. En Mecánica siempre tenemos alumnos porque llegamos a completar cinco grupos de Ciclo Básico en automotriz. Pero como decía, fueron cambiando las reglas de juego con el ingreso que antes era mínimo de 12 años”.

En función de la continuidad de los estudiantes, también serán los cargos docentes. “Para volver a pedir un curso, tiene que pasar un año lectivo y ver si se resuelve en los siguientes. Es así que se interrumpe la continuidad. Nosotros hemos tenido que llenar carpetas con datos personales de los estudiantes, por cursos de interés de los alumnos”.

Tres requisitos

Quintana recuerda que en su época de estudiante se pedían conocimientos del oficio. “Hoy en día, cuando me llaman por un estudiante que quiera trabajar, piden tres cosas fundamentales que me causan asombro. Que venga todos los días, que sea puntual y que sea responsable porque en los talleres aprenderá el oficio a medida que pase el tiempo”.

El docente comprende estas exigencias porque “manipulando cierto tipo de vehículos no puede haber errores que cuestan mucho. En los cursos reciben esta capacitación necesaria y más con las computadoras a las que les dan uso en los talleres”.

En cuanto al perfil del estudiante que cursó en forma completa acorde a su edad, “puede egresar con 18 o 19 años”. Sin embargo, el docente ha tenido alumnos extraedad que se han recibido de bachilleres. “He llegado a tener egresados con más de 50 años que por diferentes motivos no habían finalizado y se motivaron a retomar. La educación nunca pone un límite de edad y en este centro se han recibido estudiantes con más de 60 años”.

Anualmente egresan unos 50 estudiantes pero esa cantidad depende de los grupos y los cursos que se abren en cada año lectivo. “Por esa razón, se trata de buscar los horarios nocturnos para las clases de los estudiantes de más edad y evitar dificultades de asistencia. Los cursos que asisten en horarios matutinos, corresponden al Ciclo Básico”.

En cuanto a la inclusión en los cursos, las mujeres egresan del Ciclo Básico pero no así del curso final. “Los docentes les decimos que las mujeres no tienen inconvenientes de ningún tipo para continuar en la carrera. Sin embargo, sigue siendo difícil su inserción laboral que ya se da por ejemplo, en las forestales con el manejo de grapos”.

Como siempre

La UTU se mantiene como centro de referencia al momento de solicitar personal capacitado de cualquiera de sus cursos, tal como ocurría con el movimiento fabril de otras décadas. “Hablo de los cursos de mecánica, pero lo mismo ocurre en la agraria u otros. He recomendado estudiantes que aún siguen trabajando en rectificadoras y otros talleres”.

La Inteligencia Artificial avanza pero Quintana destaca que hay oficios y tareas dentro de un taller que seguirán en manos de los expertos. Para lidiar con la IA y otros efectos tecnológicos, la clave está en la capacitación continua y la dotación de los recursos necesarios para que siempre haya mecánicos.

Los seleccionados trabajarán dos semanas por mes (12 jornales) entre setiembre y diciembre venideros, obteniendo un monto mensual nominal de 13.000 pesos uruguayos.

En estos días se han iniciado las obras en las instalaciones de la sede de la Unión de Mecánicos y Electricistas de Paysandú (Umepay), en Pinilla y Sarandí, una cara aspiración de la actual comisión directiva, pues una vez culminadas permitirán brindar un mayor servicio a la comunidad y a sus socios. En esta etapa específiamente se dará cerramiento y colocación de aberturas en la superficie techada.

Así lo indicaron a EL TELEGRAFO el presidente de la institución Miguel Innamorato junto al directivo Mauricio Ferrari, explicando que “se votó el presupuesto para la obra, por lo que ya se están iniciando las tareas de ese cerramiento tan aspirado”.

“Como en este caso nuestra sede va a tener también fines sociales de colaboración con otras instituciones” del barrio, se solicitó un crédito social para la financiación de la obra, pero sin embargo aún no han habido novedades. Es por ello que la remodelación se inició sólo con “recursos propios” de Umepay, afirmó Innamorato. En este sentido recordó que la masa de asociados se mantiene en el centenar, pues no tienen previsto iniciar una campaña de socios hasta tanto puedan ofrecer mayores servicios, lo que está estrechamente vinculado con las mejoras que están encarando. Además, señaló que “sabemos que hay muchos talleres nuevos”, a los que oportunamente se visitará para formar parte de esta asociación, pero “estamos esperando hasta terminar esta etapa. Los socios nuestros saben que estamos en esta tarea”. En este sentido, reconoció el entendimiento de los socios en este esfuerzo que la institución lleva adelante.

Una vez culminada esta remodelación, se aguarda con expectativa “poder dar otras prestaciones al socio y a la vez tener una comodidad para poder explotar la sede socialmente, al tener una infraestructura cerrada que permita hacer fiestas y cumpleaños”, señaló, estimando que habrá una capacidad de albergar hasta unas 60 personas.

En otro orden aludió al gran aumento en el número de talleres que hay hoy en Paysandú, fenómeno que se debe en gran medida “porque, a diferencia de cuando empezamos nosotros, hoy cualquiera se compra un juego de llaves chinas y para arrancar es suficiente, y así se inician en mecánica de motos u otros. También, como ha sucedido siempre, se da el caso de algún empleado de un taller que se independiza y monta su propio negocio”, explicó.

Ambos directivos aludieron a la importancia que tiene en esta profesión la capacitación. “El último curso que se hizo fue de móviles eléctricos, pero al no tener las instalaciones adecuadas”, se debió acudir al apoyo logístico de otras instituciones para poder concretarlo, recordaron. En cambio, “cuando tengamos la sede pronta, estaremos mejor preparados” para ese tipo de eventos, consideraron.

Además, “un curso cualquiera lleva mucho dinero y tampoco se puede hacer a costa del socio, de modo que Umepay tiene que absorver un porcentaje razonable, pero igualmente se distrae mucho dinero”, observaron. Por esa razón en este momento, se ha priorizado la obra, aclararon, a la vez de recordar que años atrás también se debió invertir “mucho dinero en rejas para mejorar la seguridad de la sede”, dado que en reiteradas ocasiones fueron blanco de hurtos.

Otro aspecto a tener en cuenta es que esta institución sólo percibe ingresos por concepto de cuota social y eventualmente con lo que se recauda por la utilización de las instalaciones para pequeñas reuniones.

Por ello la limitación de la disponibilidad de recursos siempre termina siendo un factor de peso a la hora de las decisiones. No obstante, coincidieron en que “la parte de cursos es muy importante porque la mecánica evoluciona muy rápido”. A la vez, refirieron que “siempre cuando uno va a traer un curso trata que sea algo que interese tanto a mecánicos como a electricistas”. “Hoy cada vez son más dependientes mecánicos con electricistas por toda la electrónica que hay; también se da de que hay talleres que detectan la parte electrónica, derivan a un colega que haga la parte mecánica y una vez atendido eso, vuelve para la terminación”, comentó.

En otro orden, Innamorato indicó que existe heterogeneidad en cuanto a las empresas que hoy integran Umepay. “Hoy hay varios tipos de talleres entre los socios, grandes, chicos, de gente joven que le interesa estar con lo último de la tecnología y hay otros ya próximos a retirarse que no van a innovar en costosas herramientas”, observó.

Valoró el espíritu de “camaradería” que existe entre los asociados, donde hay “mucha amistad”, pero también espíritu solidario. Por ejemplo, citó los grupos de WhatsApp en los que permanentemente se comunican para distintas consultas referidas al rubro, pudiendo encontrar muchas veces las respuestas a problemas puntuales.

Existe ese sentimiento de “empujar el carro entre todos”, graficó Innamorato, entendiendo que de esta manera es posible la permanencia de una asociación que ya está cumpliendo sus 29 años. Por eso también, esta directiva todos los años los reúne para compartir una comida, como manera también de “estar todos juntos, comunicar nuestras las ideas y eso aporta muchísimo”, cerró.