Día: 22 de agosto de 2021

En los últimos años han sido vertiginosos los cambios tecnológicos en todo tipo de vehículos. Mientras que los primeros 80 o 90 años estuvieron dominados por el carburador y los platinos, hoy los motores son alimentados por medio de inyección electrónica controlados por una central inteligente, donde ni siquiera existe el clásico distribuidor, la dirección se acciona por comandos eléctricos conectados al volante y el acelerador es un sensor digital que acciona un motor el cual mueve la mariposa que regula la entrada de aire a la admisión, entre un sinfín de elementos que cambiaron drásticamente.

Por eso actualmente es fundamental estudiar la teoría de todo eso para poder trabajar en mecánica, y la UTU en Paysandú ha sido desde siempre el lugar por excelencia para formar nuevos mecánicos.

Es así que la Universidad Tecnológica del Uruguay ofrece bachilleratos técnicos con orientaciones en mecánica general y mecánica automotriz entre otras. Son muchos los egresados que año tras año surgen de este centro educativo.

Al respecto EL TELEGRAFO conversó con los profesores de dicha orientación José Caeiro y Leonardo Arrieta.

Pasión por la mecánica

Caeiro nos manifestó que “hace 19 años que estoy como profesor de mecánica aquí en la UTU, algo que nos apasiona. La mecánica no es difícil si realmente te gusta. La cocina puede ser difícil para quien no le gusta, pero si se tiene un gusto por lo que uno realiza las cosas son entretenidas y todos los días aparece algo nuevo y te tenés que estar actualizando viendo lo que podés aportar en nuestro caso a los alumnos. Todo ha evolucionado mucho, como la electricidad y la electrónica y hoy por hoy los vehículos son completamente eléctricos. Se trata de dar ese pantallazo de lo que es la mecánica para el futuro”.

La inserción laboral es muy buena

Respecto a las ventajas de la profesión, Caeiro destaca que “la mecánica es muy buena tanto por la inserción laboral” como porque los alumnos pueden continuar superándose terminando el curso. “Nosotros le decimos que la cosa no termina acá con el diploma; la cosa empieza acá. Les damos un montón de conceptos y luego ellos deben seguir actualizándose. Acá en Uruguay no tenemos fábricas de vehículos sino más bien nos dedicamos al mantenimiento y eso enseñamos.

Trabajamos en motores a explosión y la parte eléctrica”.

Los profesores también estudian

Lo que es válido para los alumnos, también lo es para los profesores, que para poder estar a la altura de las circunstancias deben estar constantemente capacitándose. “Lo hacemos a través de cursos porque quizás los programas que tenemos para enseñar no están muy actualizados. Si bien los inspectores nos dan esa libertad de poner énfasis en ciertos puntos o cambiarlos, la idea es aplicar nuevos y modernos conocimientos”. Esto no es fácil porque “los cursos los pagamos los propios profesores, hay algunos que son dictados por inspectores aunque son los menos”.

Respecto a los estudios, en tercer año los alumnos “tienen que presentar un proyecto y es en base a investigación. Es justamente ahí donde se involucran con un montón de cosas que no la han visto o lo hicieron muy por arriba, entonces deben saber cómo funciona, cómo lo hace, por qué lo hace, los materiales y es ahí donde uno realmente aprende y afortunadamente nosotros también aprendemos con ellos. Esa creo es la parte más rica de la enseñanza, la investigación”.

También es cosa de chicas

Arrieta profesor proviene de Salto. En entrevista con EL TELEGRAFO dijo que “hemos tenido alumnas en mecánica y trabajan muy bien y de forma pareja con los hombres. En Salto también tengo alumnas y las chicas trabajan y se involucran de la misma manera e investigan, hasta diría que son más detallistas aunque también es cierto que se ven menos en los talleres” haciendo el trabajo mecánico propiamente dicho, aseguró.

Motores diesel

“Empezamos con estos alumnos la unidad de motor diesel. Tuvimos afortunadamente una donación de este tipo de motores y la idea de este proyecto es de aula, no aún de egreso”, comentó Arrieta respecto a cómo se establece el contacto real con los “fierros”. “Lo que hacemos es poner el motor en un banco, que quede presentable, ponemos aparte un tablero con toda la parte de inyección, cómo se controla, los tipos de sensores que hay, todo para que sirva como recurso didáctico en futuras clases. Nosotros el seguimiento que hacemos como profesores es en la utilización de herramientas, el lenguaje técnico que utilizan y al mismo tiempo surge la curiosidad de ellos que constantemente nos consultan” contó el entrevistado.

El mecánico automotriz siempre va a existir

Con casi 20 años como docente de mecánica automotriz Caeiro aseguró que “siempre va haber una reparación para hacer; lo que sí siempre vamos a tener es que estar actualizados. Por más que los motores sean eléctricos, suspensión, dirección, toda la parte de tren delantero nos corresponde a nosotros. Cuando se dice mecánica automotriz se asocia al motor a combustión pero el mecánico automotriz de hoy en día ya ha cambiado mucho. La mecánica automotriz ahora pasó a ser mecatrónica. La mecatrónica incluye electricidad, electrónica, informática, mecánica, física, química. Hace un par de años atrás cuando hablábamos del mecánico, nos hacíamos la idea de la persona de mameluco con llave mano y completamente engrasado y hoy por hoy eso ha cambiado mucho”.

Sin embargo aclaró que “aunque lo motores sean eléctricos la mecánica existe. No se trata solamente del motor, el mismo puede ser eléctrico, a gas, metanol, pero toda la otra parte sigue siendo común”.

Respecto al curso dijo que “en este momento tenemos a estos siete alumnos de estudio terciario. La pandemia ha hecho un daño bastante grande dentro de toda la educación y nosotros lo vivimos. El año pasado teníamos en mecánica por ejemplo a chicas de Fray Bentos, Young y Paysandú pero se fue desmantelando. Trabajamos a través de la virtualidad pero producto de la no presencialidad ya no se reintegraron”. → Leer más

El servicio integral de Blitz “intenta cubrir todas las áreas de un vehículo, desde la mecánica , la electricidad, la electrónica, y ahora anexamos un nuevo servicio que es el de alineación y balanceo de las ruedas de los vehículos, complementado con la venta de neumáticos, que antes tercerizábamos ese trabajo”, dijo a EL TELEGRAFO el principal de la empresa, Rómulo Duarte.

Explicó que “por distintas circunstancias se dieron algunas situaciones durante la pandemia, y nosotros apostamos a innovar y crecer en la medida de lo posible. Y en plena pandemia se nos dio la oportunidad de alquilar un local prácticamente pegado al nuestro, que además durante muchos años había sido taller de alineación y balanceo. Aprovechando eso y que tenemos muchos proveedores, entre ellos de neumáticos, baterías y filtros, es que decidimos hacerlo, siempre con el Norte en la innovación y tener lo más adecuado posible el equipamiento”.

Alineadora 3D para un mejor servicio

“Por eso -prosiguió- compramos una máquina de alineación 3D y el equipamiento necesario para acompañar esa máquina, como la desenllantadora, balanceadora electrónica y un compresor para esos equipos”.

Desde que abrieron “se está trabajando muy bien, tenemos marcas de primer nivel, como los neumáticos japoneses Toyo, que vienen también de diferentes procedencias. Pero hay algo en lo que siempre hacemos hincapié y le decimos a nuestros clientes, que los neumáticos Toyo que se venden acá en Paysandú, en Uruguay y en toda Sudamérica son los mismos que se venden en Estados Unidos, tienen la misma calidad que le exigen para entrar a Estados Unidos o a Europa, que son los mercados que mas exigen en control de calidad, y superan con creces las expectativas de la calidad Mercosur”.

Además, Blitz cuenta con “una línea muy completa de baterías Megatron, que son de origen brasilero y tienen una de las garantías mas extensas del mercado, son 24 meses”.

En firme crecimiento, pero con sacrificios

Duarte afirmó que para este desarrollo de la empresa “se dieron algunas condiciones ideales para que pudiéramos tomar el riesgo, que no es fácil porque muchas veces hay que dejar de lado muchas otras cosas como son los viajes, las vacaciones y la familia también lo sufre, pero siempre nos han acompañado y de hecho estamos todos muy contentos de que el emprendimiento marche de buena forma”.

Por otra parte, anunció que “estamos en vías de tomar más trabajadores. Ya tomamos uno, a fin de mes hay otro que va a comenzar con sus tareas y posiblemente antes de fin de año tomemos otra persona. Estamos muy entusiasmados con el proyecto, y también de la forma en que nos ha respondido el mercado”.

El cuidado del vehículo desde las ruedas

Sobre la importancia de la alineación y balanceo en los vehículos, Duarte señaló que “son como los pies de una persona, si los tiene mal después le afecta a toda la parte superior, y esto es algo así”. Explicó que “si bien la alineación 3D es lo más moderno, ya hay dos máquinas de estas en Paysandú. Y es algo distinto, muy moderno, es una máquina que toma las medidas desde 12 ángulos diferentes, y da un informe muy completo del auto, como distancia entre ejes diagonal, cruzado, corrimiento de los ejes hacia los lados, y obviamente los ángulos normales de alineación como es el avance, la caída y la convergencia, tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que nos permite tener un panorama muy claro y es muy fácil para entenderlo, es una máquina que tiene gráficos muy buenos”.

Consultado sobre si hay diferencia en el costo de una alineación y balanceo según la antigüedad del vehículo, Duarte dijo que “no, el costo es el mismo, porque el trabajo que nosotros hacemos es básicamente el mismo, se sacan las ruedas del vehículo, se colocan en la balanceadora y se agregan o se quintan las pesas de plomo para que la rueda quede equilibrada. En la alineación se trata de corregir en el mismo vehículo los ángulos de la suspensión para que la rueda se apoye de una manera correcta.

Y nosotros nos basamos en una base de datos que viene incorporado a la máquina con información de cerca de 40.000 vehículos, para poder brindar un servicio acorde a las aspiraciones nuestras y a lo que esperan los clientes”.

Sobre cada cuanto tiempo se debe hacer alineación y balanceo, especificó que “siempre que se haga el cambio de alguna pieza del tren delantero, se debe controlar la alineación, porque por pequeña que sea, siempre hay una variación en los ángulos del vehículo”.
No obstante, aclaró que “si no se cambian piezas, normalmente cada 10.000 kilómetros se hace la rotación de los neumáticos, el balanceo y se controla la alineación, y normalmente es necesaria una pequeña corrección”.

Sumaron mas clientes con el nuevo servicio

Duarte destacó que “con este nuevo servicio, hemos logrado contar con más clientes, tanto de quienes vienen a hacer alineación y van para el taller de mecánica, como al revés, quienes ya eran clientes del taller, ahora también hacen la alineación y balanceo con nosotros. Pero han venido muchos clientes nuevos”.
Además, desde que se comenzó con la venta de neumáticos, “hemos ingresado más tarjetas de débito y crédito, prácticamente trabajamos con todas”.
Destacó que también “somos bastante flexibles con los horarios, tratamos de adaptarnos a cuando pueden los clientes, tratando de buscarle la vuelta para atender a todo aquel que lo necesite, sobre todo casos de afuera, como clientes que quedan en la ruta, de repente con la familia y niños chicos, por lo que siempre tenemos una especial consideración”.

La influencia del puente cerrado
“También somos conscientes que en cierta medida nos ayudó la pandemia con el cierre del puente, porque las diferencias de costos con Argentina son muy importantes, y sería prácticamente inviable enfrentar un emprendimiento de este calibre con el puente abierto como estaba, por lo que habrá que ver qué es lo que pasa en el momento en que se abra el puente”.
No obstante, para los clientes es importante saber que, como dice la frase que resume el trabajo de Blitz, “su vehículo está en buenas manos”, y al respecto Duarte dijo que “sí, tratamos de brindarle confianza a los clientes, porque sabemos que es un rubro donde puede haber alguna trampa, porque el cliente no lo puede ver. No nos referimos a nadie en particular, ni es una acusación, pero cuando viene el cliente a retirar su vehículo nosotros le entregamos las piezas que fueron cambiadas, por lo que puede confirmar que las piezas son de ese vehículo. Y de esa manera vamos logrando lo que buscamos, que es la confianza del cliente. Trabajamos con valores familiares inculcados por nuestros padres , y la honestidad, que a veces no está como debería ser, algo corriente y presente en todos lados”.

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Cada profesión tiene sus referentes, y en el caso de la mecánica de motos, Miguel Cadenasso pertenece a una familia de mecánicos y él está en el oficio desde su adolescencia. En diálogo con EL TELEGRAFO nos cuenta que “lo nuestro viene ya de familia, mi padre fue siempre de los fierros y tuvo sus inicios allá por el año 1980. Nosotros crecimos aquí en el taller y hace siete años que estamos al frente. Y si nos vamos más atrás también mi abuelo fue mecánico, pero de autos. El primer taller que abrió mi padre fue en calle Cerrito y Leandro Gómez, luego en Verocay y Leandro Gómez hasta instalarnos aquí en Felippone 744 casi 25 de Mayo”. Respecto a los tiempos que corren, considera que “la tecnología ha evolucionado mucho y me tocó vivir las tres etapas, la época del platino y condensador –en referencia al sistema que provee la energía que produce la chispa en las bujías–, el encendido electrónico que ahora prácticamente todas las motos lo traen y en la actualidad la parte de la inyección, que es más complicado pero a la vez un desafío porque el futuro va a ser la inyección, hasta que finalmente la mayoría de las motos sean eléctricas”.

Invertir para evolucionar

Cadenasso considera que para mantenerse vigente es imprescindible estar actualizado. “Como toda empresa para evolucionar hay que invertir y de a poco fuimos comprando herramientas aunque debimos también investigar mucho porque no es solo comprar sino que la tecnología avanza día a día y hay que apuntar bien y justo”, sintetiza.

La mayoría son de China

En las más de cuatro décadas acumuladas de trabajo en motocicletas, mucho ha cambiado en lo que respecta a la procedencia e ingeniería de estas máquinas. A principios de los ’80 el mercado todavía estaba dominado por las “Honditas”, Suzuki y Yamaha, así como un montón de otras marcas y modelos menos vendidos, como las Zanella, las Carpellina, Ciao, Piaggio, etcétera. Pero Cadenasso asegura que hoy “la mayoría de los vehículos que entran a nuestro país vienen de China y Tailandia a diferencia de muchos años atrás que llegaban de Japón”. En estos cambios de los mercados “se abarataron las motos y ha perdido quizás un poco de calidad. Sin embargo las marcas Honda y Yamaha siguen llegando con buena funcionalidad aunque no sean armadas en Japón. Admito que igualmente China ha evolucionado bastante con marcas como Yumbo, Baccio, Zanella, CF que tienen una tecnología de última generación y Benelli, una marca Italiana que ha entrado muy bien al mercado”.

Clientes desde siempre

Respecto a la respuesta de la gente, asegura que “como está el médico de confianza tenemos clientes que nos dicen que somos sus mecánicos de confianza y eso nos alegra mucho. Igualmente con la cantidad de motos que hay en Paysandú algunos simplemente vienen por algún arreglo pequeño y específico. Trabajamos con responsabilidad y profesionalidad y cuando nos recomiendan ese es nuestro mejor premio”.

El mantenimiento es fundamental

La calidad del vehículo es muy importante, pero muchas veces lo que determina su duración y confiabilidad es el correcto y oportuno mantenimiento al que es sometido. “Las motos pueden tener una larga vida útil dependiendo de la marca, la calidad de aceite que use. Por ejemplo un cambio de aceite se recomienda entre los 1.000 y 1.500 kilómetros, un service cada 3.000 kilómetros”.

Miguel se dedica de lleno a esta tarea pero le gustaría que su trabajo continúe en la familia. “Trabajo solo y mi sueño sería que mis hijos siguieran con la mecánica. Me gusta enseñar, no me guardo nada de lo que he aprendido”. Pero considera que transmitir su conocimiento puede no ser suficiente: “la parte práctica es todo pero la teórica es también necesaria para aprender números y mediciones. Mis comienzos como estudiante fue en la UTU en la parte mecánica y llevaba un poco de ventaja porque a la hora de realizar práctica tenía el taller”.

El coronavirus no hizo mella

Respecto a la pandemia de COVID-19 y el impacto que tuvo en su rubro, asegura que “en mi caso no afectó mucho porque la gente siguió circulando, aunque por el desempleo hubo meses que llegaron menos clientes. Estos meses han sido mejores y somos afortunados en decir que tenemos mucho trabajo”. → Leer más

Interagrovial está plenamente enfocado en brindar soluciones integrales a sus clientes a través del Centro de Soluciones Conectadas John Deere para el sector forestal y de la construcción.

“El nuevo Centro ubicado en la Sucursal Forestal de Paysandú, cuenta con todos los recursos tecnológicos y el personal capacitado para brindar el mejor soporte de monitoreo y asistencia remota al equipamiento John Deere”, afirmó el ingeniero Gino Maestropaolo, referente del soporte a las operaciones Construcción y Forestal (C&F).

“Esto se da en el marco de las soluciones tecnológicas que Interagrovial promueve y brinda a sus clientes, las cuales están enfocadas en el desarrollo de la productividad y la eficiencia, buscando mejorar día a día su servicio técnico”.

Explicó que “los equipos John Deere tienen un alto nivel de tecnología incorporada que permite medir y cuantificar la performance del equipo y de la operación en conjunto. A partir de allí, con el equipo de técnicos de Interagrovial, el Centro de Soluciones Conectadas y el respaldo de John Deere, se establecen las oportunidades de mejora para hacer más sustentable cada operación. Se analiza constantemente el uso de las horas de los equipos, los consumos y las técnicas de operación, entre otros. De esta manera nos enfocamos en mejorar la ecuación del negocio para nuestros clientes”.

Equipo con servicio incluido

“Hoy en día cuando se adquiere un equipo John Deere se incluyen servicios del Centro de Soluciones Conectadas, vinculados al uso de plataformas de transmisión de datos, monitoreo de los parámetros de funcionamiento del equipo para detectar posibles mejoras, control de alarmas de fallas que pueden generarse de manera automática por algún componente y se adicionan reportes sobre el desempeño del equipo”.

Maestropaolo detalló que “para acompañar de la mejor manera a sus clientes, Interagrovial – John Deere brinda la posibilidad de acceder a diferentes modalidades de servicio de acuerdo con las necesidades de sus clientes, incluyendo el servicio a pedido (on call) y en el lugar donde se encuentra el equipo (on site Services); el servicio por contrato (Full Services) con niveles adaptables a la necesidad del cliente; el servicio en taller (Truckshop Services); el entrenamiento a operadores propios o de los clientes (Display and Command ARM Simulator); reconstrucciones y reparaciones garantizadas de fábrica y un servicio de gestión de lubricantes”. El ingeniero destacó que “además, todos los repuestos colocados por taller cuentan con 12 meses de garantía” y que en la empresa “se trabaja día a día con el objetivo de brindar el mejor servicio a sus clientes, optimizar tiempos de trabajo y reducir costos. Cuenta con excelentes planes de mantenimiento, preventivos y predictivos junto con el mejor asesoramiento profesional”.

CSC: mayor disponibilidad operativa de los equipos y continuas oportunidades de mejora

Para conocer con más detalles los servicios del Centro de Soluciones Conectadas (CSC), se consultó a Reynaldo Córdoba, gerente de Servicios Forestales, quien explicó que se trabaja “en el monitoreo permanente de los equipos, la anticipación de problemas, la realización de diagnósticos correctos e incluso en la solución de fallas en forma remota. Esto apunta, claramente, a disminuir los costos del mantenimiento y ser un ‘socio’ en la gestión de nuestros clientes”.

Considerando que actualmente los equipos tienen enormes desarrollos tecnológicos y son una fuente de información sobre toda su performance, Córdoba dijo que “esta información puede ser analizada de manera online y así detectar, en forma temprana, distintos problemas que puedan surgir en la operación.

Esto contribuye mejorar no solo la disponibilidad operativa de los equipos, sino también detectar continuas oportunidades de mejoras, con un claro en enfoque en la prevención y el aumento de las eficiencias. Existen tres niveles de paquetes de servicios conectados.

Estos paquetes se denominan: Básico, Plata y Oro. El primero, está enfocado en el monitoreo continuo del equipo. El segundo, en mejorar la disponibilidad mecánica de los equipos y el paquete oro, en la gestión y análisis de datos productivos”.

Estos paquetes se desarrollaron en Interagrovial “de acuerdo con las necesidades específicas de nuestros clientes y los desafíos a los que se enfrentan diariamente. Estos son los que alimentan los procesos de Innovación y Desarrollo de las fábricas de John Deere y fomentan la búsqueda constante por ser más competitivos, contar con equipos más eficientes, precisos y de calidad. La tecnología John Deere está disponible para todos los clientes y nosotros nos estamos enfocando en adaptarla a los usos específicos de la zona”.

ologías más eficientes exigen mayor capacitación

En cuanto a la capacitación del personal para trabajar con estas máquinas y reconocer toda la información que se brinda, el gerente explicó que “como los equipos son cada vez más eficientes y requieren un mayor grado de interacción con los operadores, la cantidad de información y el nivel de detalle que tienen es sorprendente, esto requiere que los operadores estén capacitados en nuevas tareas. CSC trabaja de manera conjunta con el área de capacitación para detectar oportunidades de mejora en la operación de los equipos, a través de la tecnología de los equipos”.

“En Interagrovial, contamos con nuestra área de entrenamiento, donde capacitamos a los operadores para que logren entender y aplicar las nuevas técnicas, utilizando la misma tecnología en software que se utiliza en los centros de capacitación de Europa para sistematizar la enseñanza y lograr una mayor uniformidad en el resultado”.

La puesta en marcha del Centro de Soluciones Conectadas “demandó inversión, esfuerzo y conocimiento. Es un proyecto que en menos de un año se pudo concretar, iniciando con una sola persona y hoy llegando a disponer de un centro completamente equipado y un equipo de personal técnico capacitado en el área, totalmente enfocado en aprovechar la tecnología que los propios equipos John Deere traen incorporada”.
Para Córdoba, “sin dudas los desafíos han ido cambiando.

Actualmente nos encontramos en un punto donde se trata de poder transmitir todo el conocimiento a los usuarios, las ventajas y los beneficios de implementar la tecnología, trabajando juntos para poder aprovechar todo el potencial de los equipos. La clave está en poder demostrar el valor agregado que tienen las máquinas en el aspecto tecnológico y usarlo para impulsar la productividad, la eficiencia y la rentabilidad de nuestros clientes”.

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Choke’s es un taller de mecánica automotriz con una tradición que viene desde hace más de 70 años. Actualmente es service oficial de Toyota y Suzuki, pero atiende todas las marcas con la misma profesionalidad. Para ello cuenta con herramientas y tecnologías de última generación, escáner multimarca que permite realizar diagnóstico de control, lectura de la memoria de errores, visualización de valores reales, mediciones de multímetro, tensión, resistencia de todos los modelos y procedencia.

También se hace service completos de cualquier vehículo, con cambio de correa de distribución y aceite, servicio integral de frenos con y sin ABS. Y si fuese necesario, el cliente también cuenta con servicio de chapa y pintura.

Conversamos con uno de los mecánicos, Enio Vieno, que al momento de la entrevista se encontraba trabajando en uno de los vehículos. “En este momento estamos trabajando en esta Toyota Hilux 2016 que vino con el problema que no ‘levanta’ la suspensión 4×4 o sea no calza la tracción en las 4 ruedas”.
Nos explicó que la falla se debe a que “como es un vehículo con el cual su dueño circula mucho por caminos vecinales, debido a la tierra y el barro hay veces que los contactos se estropean o se cortan los cables” que controlan el sistema, “porque su funcionamiento es electrónico”.

Uno de los mejores talleres del Interior

Vieno asegura con orgullo que “somos uno de los mejores talleres del interior del país y afortunadamente tenemos muchos clientes que nos prefieren. Aquí se realiza mecánica, chapa y pintura, tapizado, electrónica. Tenemos service autorizado y especializado en marcas como Toyota y Suzuki. Y un trabajador para cada rubro”.

Si bien el taller hace “de todo”, “lo que más frecuentan nuestros clientes es para el mantenimiento de las camionetas y cambios de aceite y filtro, así como mecánica en general. Contamos también con un escaners original de los vehículos que nos permiten conocer el funcionamiento total del mismo” dese su “cerero” electrónico, el cual en los vehículos modernos controla todo lo que hace el motor, los frenos, la suspensión, la transmisión, etcétera.

Actualización permanente

En estos tiempos en que la tecnología está controlada por la computadora es imprescindible mantenerse actualizado para poder atender correctamente los modelos nuevos. “Hoy en día tenés que estar actualizado, antes con un destornillador y un alambre arreglabas el auto ahora hay que estudiar mucho sobre todo electrónica que es lo más exigente”, comenta al respecto Vieno. “Mis inicios fueron en electromecánica en la UTU y después como mi papá trabajaba como chapista en el taller, cuando culminé mis estudios pude ingresar, hace ya casi 12 años”. Pero la teoría no es suficiente, y “para ser un buen mecánico y hacer las cosas bien te tiene que gustar lo que estás haciendo y yo soy un apasionado y me encanta mi trabajo. Me encanta la mecánica y la electricidad y siempre estoy buscando actualizarme. Ahora en la actualidad hay autos eléctricos, híbridos y si no te actualizás no trabajás”. → Leer más

Ubicado en una zona estratégica muy cerca del centro y la zona de cooperativas en calle Luis Batlle Berres 1355 se encuentra Taller El Chala de Facundo Chialanza, un joven mecánico que como tantos heredó la profesión proveniente en este caso de su padre, buscando independizarse abriéndose camino en la mecánica.

“Comencé con el taller en mi casa y luego vinimos a este lugar donde ya llevamos 2 años. Tallerista diría yo prácticamente he sido toda la vida, mi padre incluso aún conserva el taller y siempre estuve entre los fierros. Decidí hace 4 años independizarme, pero siempre he contado con el apoyo de mis padres”. Respecto a su taller, comenta que “ofrecemos un completo trabajo en mecánica nafta, diesel, electrónica, frenos, caja de cambios, motores, tren delantero. Contamos con un escáner, limpiador de inyectores, osciloscopio, todo para adaptarnos a la nueva realidad. Lo único que no hacemos es la electricidad básica o sea el cableado o instalación pero lo demás hacemos todo. Atendemos todas las marcas y para poder hacerlo con 5 escáners para un rápido y efectivo trabajo”.

Siempre capacitándose

“Desde siempre los mecánicos deben estar actualizados y aprendiendo y ahora más con los avances tecnológicos”, nos comenta Chialanza. “En motores tenemos muchas partes que son eléctricas, los autos cada vez traen más sensores y hay que tener mucha precaución porque por ejemplo si quemás de forma no intencional un módulo sale mucho dinero repararlo. Es una cadena donde cada vez que sale algo nuevo nosotros debemos capacitarnos para poder seguir compitiendo en el mercado”.

Para evitar daños mayores por mal mantenimiento, “nosotros tratamos a los clientes en general y recomendamos hacer el service y luego el posterior seguimiento del vehículo. Si bien los autos en algún momento pueden presentar una falla está bueno que no lleguen a nuestro taller en una grúa y para eso hay que cuidarlos. Por eso lo primero es respetar los service que se recomiendan de fábrica y hacerlos a conciencia, con cambio de correa de distribución cada cierta cantidad de kilómetros recorridos. Yo además también trabajo con los aires acondicionados”.

Gente de confianza

“Con la gente actuamos con plena confianza y de forma directa, sabemos que está eso instalado en la calle que a veces los mecánicos cobran lo que no es, pero creo que es un mito”, comenta respecto a la confianza que se le deposita al tallerista. “Ahora con el WhatsApp estamos en contacto permanente con el cliente y antes de cambiar algo lo consultamos, le mando un video o le muestro una foto de lo que le sucede a su auto así cuenta con elementos fidedignos para tomar su propia decisión. Trabajo así y apuesto a la confianza que es fundamental porque yo quiero que el cliente se vaya conforme y vuelva”.

Sin embargo, lamentó que “a la hora de cobrar un trabajo es todo un tema porque seguro que vas a encontrar quien te cobre más barato y más caro que yo. Eso a veces depende de otros factores como la cantidad de empleados que pueda tener el taller, el alquiler, la zona donde estás instalado. Acá trabajamos afortunadamente con muchas empresas, si bien no tengo service oficial. Hoy por hoy tengo muchos vehículo y trabajo hay. Lo importante es conversar con el cliente y llegar a un acuerdo porque trabajamos en base a la confianza”.

Nos apoyamos en la tecnología

“El cambio de aceite quizás lo pueden hacer más barato en una estación de nafta o un lubricentro, pero el service que nosotros hacemos incluye revisación de tren delantero y trasero. También contamos con un software para seguir de ahí en más al vehículo, por ejemplo para saber que realizamos el cambio de aceite a los 15.000 kilómetros y a los 20 tenés que cambiar la bujía o a los 30 otra cosa. El cliente viene y rápidamente sabemos qué tenemos que realizar. Tenemos que acostumbrarnos y apoyarnos en la tecnología sobre todo para el propio dueño del vehículo.

Sin embargo, más allá del mantenimiento del motor a explosión tradicional, “frenos, tren delantero siempre se van” los vehículos del futuro “y creo que para llegar al 100% eléctrico van a pasar muchos años, por la cultura que tenemos nosotros. La gente se sube a un auto eléctrico y dice esto no anda nada, esto no acelera, a nosotros nos gusta el auto a combustión. Igualmente hay que cambiar la cabeza porque es algo que se viene y ya andan muchos autos eléctricos e híbridos”.

El mejor halago

“El mejor halago es cuando el cliente te recomienda o cuando te dice te lo dejo y hacé lo que tengas que hacer que yo confío en vos, eso es gratificante y la verdad no tiene precio. La mecánica es una pasión que amo si bien mi padre jugó un rol fundamental pero estoy muy satisfecho con mi trabajo y la gente que nos visita”.
El taller está abierto para dar la mejor atención a su vehículo de lunes a viernes de 7:30 a 12:00 y de 14:00 a 18:00 horas. → Leer más