Día: 26 de julio de 2026

Estamos cada día más sorprendidos con el gobierno que tenemos. Es el más desprolijo que hemos tenido en nuestro país. Venimos cayendo en gestión; tuvimos el de Mujica, que fue lo peor de los últimos 20 años. Yo, como mucha gente, pensé que no iba a haber otro tan lamentable para el país. Fue nefasto y nos dejó muchos problemas: el de la marihuana, lo de Gas Sayago, lo de Pluna y otras consecuencias a nivel político.

Pero apareció Orsi, que no sé si no es peor; en un año y medio que va del gobierno no ha hecho nada por la gente, solo cometer horrores, y lo peor es que todo su gabinete, en vez de estar preocupado por mejorar la situación del país, está tapando todos los días las macanas que hace nuestro presidente.

Yo sabía que el sistema político venía muy mal; tienen demasiados privilegios, ganan muy bien y a la gestión nadie se la controla. Y si no, miren a la oposición, sentados cómodos en los sillones del palacio legislativo, viendo que el país se hunde cada día más, que la gente vive muy mal. Por ejemplo, con la inseguridad: cuando la gente muere diariamente, están preocupados por gente que murió hace más de 50 años.

Hoy la estadística dice que muere mucha más gente por asesinatos y accidentes que en los años de la dictadura y nadie hace marchas de protestas. Qué negocio el de los desaparecidos. Se comprende a los familiares (de un solo bando) que estén buscando a sus seres queridos, pero hacer política barata como hace la izquierda, y no ver lo que pasa hoy, es otra cosa.
Ahora, con las patrullas militares o la Republicana, hay gente en desacuerdo con que salgan a las calles.

Pero todos vivimos con miedo. Hace 20 años dejábamos la puerta abierta, no había perros ni alarma como ahora, y andábamos en la calle caminando, trabajando en cobranza como yo, tranquilos, sin miedo a que nos asalten. Pero los políticos no hacen nada, siendo que a veces hasta a ellos les roban. Pero todavía siguen pensando en darles algo más a los que están privados de libertad, más beneficios de los que tienen mientras están presos: comida, salud, educación, preparación física, siendo que hay jubilados que han tenido una conducta intachable y hoy están pasándola muy mal. Y el gobierno festeja que le da unos miserables 200 pesos de aumento. Lo mismo con la gente que trabaja y gana el sueldo mínimo y no llega a fin de mes; parece que se ríen de la gente. La casta política se tiene que sacar de una vez por todas; hay que poner gente capacitada, con estudios y con lo más importante: ética.
Hay que limpiar toda esta clase de políticos inútiles que solo han destrozado el futuro de nuestro país; algunos no se ven en cinco años, y los que salen a dar la cara mienten y se hacen los malos y después se abrazan y toman whisky todos juntos. La verdad es que la gente hoy está con graves consecuencias por estos personajes hipócritas que dicen pensar en los niños y en los pobres y ellos viven como reyes, sin tener ningún problema económico.

Ahora le dan 10.000 pesos como solución para el problema de los niños y ese dinero nunca va a llegar a ellos; esos padres ya tienen muchos beneficios, hasta casa les dieron. La verdad es lamentable: los que piensan que el problema de la pobreza se arregla regalando plata están equivocados. No, señores, se soluciona con fuentes de trabajo, educación y amor a la familia. Nosotros fuimos educados así y hemos triunfado en la vida con esos principios.
Y para terminar esta solicitada, no olvidarnos del gran hermano, el Pit Cnt, que solo piensa en impuestos a los ricos y que la gente trabaje menos horas al día, y con eso se arregla toda la desocupación que hay hoy y se van a traer nuevos inversores, que tanto los necesitamos.

Qué arrogantes que son, vagos, y lo peor es que están tranquilos estos señores, curran bien, recaudan millones de dólares por mes y nadie los controla. ¿Dónde está la Senaclaft? ¿Y la DGI, el BPS?

Porque un emprendedor pone un quiosco y tiene que aportar desde el día cero. También tenemos una gran situación con el puerto de Montevideo, principal fuente de ingreso de productos al país y salida de los productos de exportación al mundo. Pero están parados por los gremios, que cada día piden ganar más, y el sueldo promedio que tienen es de 150.000 pesos por mes. Qué dirá la gente que gana 20.000. Es increíble; los sindicalistas les lavan la cabeza a los obreros. Pero esa gente tiene cerebro, porque si pierde esa fuente de trabajo, ¿dónde va a ir a ganar esos sueldos que tiene? Lo peor es que muchos barcos siguen de largo y no llegan al puerto por estos paros.

Yo estuve en España unos días; tienen un gobierno de izquierda y es un desastre. La gente está muy disconforme en general, tienen los mismos problemas que tenemos aquí hoy, pero más graves. Tienen políticos corruptos e inmigrantes, eso está destrozando y desmoralizando al que labura. En conclusión, nos dimos cuenta de que la izquierda no sabe gobernar. Miren lo que pasa en el mundo, nadie los quiere. A España la salvan los 90 millones de turistas que reciben por año; por eso te atienden tan bien y tienen todo organizado para que el turista se sienta bien. Y aquí, con todo lo que tenemos para ofrecerles a los turistas, solo promocionamos Punta del Este y Montevideo. De nuestra historia nada, y menos las termas. Los españoles se sorprendían cuando les comentábamos de las termas de Almirón, que eran curativas. Mientras tanto, el Ministerio de Turismo existe solo para ocupar cargos y poner gente para no hacer nada. Son lamentables.

Ángel

Durante años, los uruguayos nos acostumbramos a que un auto común costara lo que en otros países cuesta uno de categoría superior. La explicación habitual parecía razonable: impuestos, tasas, fletes y un mercado chico. En ese contexto, la llegada oficial de Tesla, con modelos ofrecidos a precios menores de los imaginados, plantea preguntas sobre el funcionamiento del mercado automotor y sobre la forma en que se determina el precio que finalmente paga el consumidor.

Lo importante para este artículo no son las características de los vehículos de Tesla, sino que su entrada deja en evidencia una estructura económica particularmente costosa para el consumidor final. En Uruguay, quien quiere comprar un auto nuevo de determinada marca, con garantía y respaldo oficial, normalmente debe acudir a un representante autorizado que suele ser único para esa marca. No existe un monopolio, sobre todo el mercado, porque el consumidor puede elegir entre distintas marcas, pero el representante exclusivo sí dispone de un considerable poder de mercado dentro de su propia marca. No compite contra otro vendedor que ofrezca exactamente el mismo vehículo en condiciones equivalentes. Compite contra otras marcas que también operan bajo estructuras similares. Esto reduce la presión competitiva sobre el precio y puede permitir que incorpore, además de los costos y de una rentabilidad “normal”, una renta asociada a la exclusividad.

En el sistema tradicional de comercialización de autos, entre la fábrica y el comprador final intervienen diferentes intermediarios que constituyen los eslabones de una cadena. Cada uno presta servicios, incurre en costos y busca obtener un margen. Cuando existen varios niveles de intermediación y la presión competitiva es débil, los márgenes pueden acumularse y ampliar la distancia entre el costo de origen y el precio final.

En un mercado chico, diferenciado y con barreras de entrada, puede sostenerse un equilibrio de pocas unidades vendidas con altos márgenes de ganancia sin que necesariamente exista coordinación explícita entre las empresas.

Si bien Uruguay aplica una alta carga tributaria a los autos y enfrenta costos logísticos significativos, estos factores no explican por sí solos toda la cuestión. La entrada de un competidor con una estructura distinta obliga a revisar cuánto de los precios habituales responde a costos inevitables y cuánto a la organización comercial del sector. Tesla combina producción estandarizada a gran escala, integración entre fabricación e importación, venta directa por internet y menor dependencia de concesionarios independientes. A ello se suma que puede aceptar inicialmente un margen menor por cada auto vendido para ganar participación en el mercado. Esto no demuestra que todas las empresas instaladas hayan obtenido beneficios excesivos ni que todos los vehículos sean directamente comparables. Sí demuestra que existen otras formas de comercializar autos en Uruguay y que los precios a los que el público se acostumbró no son inevitables.

La pregunta ya no es solamente cuánto cuesta traer un auto a Uruguay, sino también cuánto cuesta la estructura utilizada para venderlo y qué parte del precio responde al valor efectivamente entregado al consumidor. Las marcas establecidas podrán responder bajando precios y resignando márgenes para vender más unidades. También podrán competir mediante mejores condiciones de financiación, garantías más largas, mayor equipamiento o mejor servicio posventa. En ambos casos podría mejorar la situación del consumidor, que es precisamente el efecto esperado de que haya más competencia.

Los efectos de la llegada de Tesla y de más autos eléctricos en general no terminan en las automotoras. Si aumenta su participación, las estaciones de servicio van a vender menos litros de combustible y los talleres mecánicos tradicionales van a tener que adaptarse a vehículos con menos necesidades de mantenimiento, aunque también van a surgir nuevas demandas vinculadas a las nuevas tecnologías.

Es legítimo que estos sectores planteen los costos de la transición y reclamen condiciones razonables para reconvertirse. El límite aparece si esa defensa procura encarecer la nueva tecnología o preservar mediante regulaciones una demanda que el cambio tecnológico reduce.

No sería la primera vez que en Uruguay los costos de adaptación de un sector organizado intentan presentarse como una responsabilidad de toda la sociedad. Cuando una innovación amenaza una actividad establecida, la discusión se desplaza desde cómo adaptarse hacia qué debería hacer el Estado para proteger a quienes pierden. El interés particular se presenta como interés general y el consumidor-contribuyente pasa a ser responsable de la conservación perpetua de un modelo de negocios desplazado parcialmente por una tecnología más eficiente para ciertos usos, en beneficio de un grupo reducido de empresarios con poder de presión.

La ganancia es la recompensa legítima de quien asume el riesgo de invertir, innovar o reducir costos. El problema aparece cuando la rentabilidad no depende de servir al consumidor, sino de mantener una posición exclusiva, restringir la entrada de productos nuevos o preservar regulaciones favorables. Un mercado sano no garantiza la supervivencia de cada empresa ni la conservación perpetua de cada margen de ganancia. Garantiza que el consumidor pueda elegir, que nuevos competidores puedan ingresar y que cada precio deba justificarse frente a las alternativas existentes.

Uruguay no es caro solamente por su reducida escala demográfica. Es caro también por una combinación de concentración en algunos mercados, barreras regulatorias, una elevada presión tributaria y un sistema político permeable a las presiones de grupos sectoriales organizados, que tienen derecho a defender sus intereses, pero no a transformarlos en obligaciones para el resto de la sociedad.

La discusión que empieza con el precio de los autos Tesla es, en realidad, mucho más amplia: si las políticas públicas priorizarán al consumidor, la competencia y el interés general, o si seguirán preservando las posiciones de quienes ya están instalados frente a la llegada de alternativas mejores o más baratas.

Ec. Francisco Rizzo