Mes: agosto 2022

José “Pocho” Gargano (78), reconocido mecánico de nuestro medio –hoy ya retirado–, pisó un taller cuando tenía tan solo 14 años y se dedicó plenamente, durante unas cuantas décadas, a esta profesión con verdadera pasión.
“Empecé cuando tenía 14 años con Julio Fidel Rodríguez, en calle Queguay (Dr. De Herrera) entre Solís y Soriano, como ayudante de mecánico de auto”, recordó Gargano durante la charla que mantuvo con EL TELEGRAFO. “Mi padre no quería que trabajara, quería que estudiara, y yo quería trabajar porque me daba vergüenza que me diera plata para salir los fines de semana, entonces transamos en que trabajaba medio día en el taller y en el otro medio día iba a UTU. Fui dos años y dejé; todo lo aprendí en la práctica en los diferentes talleres”, aseguró.

Luego “me fui a trabajar con un primo en una estación de servicio, pero no me gustaba, lo mío era la mecánica, entonces me fui al taller Maracaná, en Vizconde de Mauá entre 25 de Mayo y Colón. Era un taller de chapa y pintura, el dueño tenía una camioneta, y como yo sabía de mecánica me pidió que se la arreglara” y así lo hizo. Luego, “como vio que yo era muy buen soldador, me pidió que me quedara a trabajar con él, y aunque yo no quería, como pagaba muy bien, me quedé como 2 años. Después estuve en el taller ‘Los Sureños’, en 19 de Abril entre Florida y Uruguay”.
Con tan solo 17 años pero ya habiendo adquirido conocimientos y experiencia en mecánica, en los distintos trabajos, decide independizarse e instalar su propio taller. “Me fui a trabajar a la casa de mis padres que tenían un espacio grande, y después dos amigos me insistieron para poner un taller juntos, así lo hicimos, pero después se fueron y yo seguí solo”, comentó.

Tiempo después, junto a “otro amigo que era tapicero, alquilamos un galpón en Carlos Albo entre Florida y Uruguay, e instalamos un taller de autos y motos, donde estuvimos unos cuantos años, hasta que le presté el galpón a un amigo y me fui a trabajar a mi casa”.
Pero además de su pasión por los fierros, Gargano nos contó acerca de su actividad laboral polifacética, pues también trabajó en AFE, donde “entraba a las seis menos cuarto y salía a la una menos cuarto, comía y después trabajaba hasta la 1 o las 2 de la mañana en el taller. Dormía muy poco, casi nada, siempre fui así. Después tuve un taller de bombas diesel, tuve una curtiembre, tuve un criadero de pollos. Siempre hice 2 o 3 cosas”, aseguró.

“ME TRAÍAN MOTOS DE TODOS LADOS”

Sobre fines de los ‘70 y principios de los ‘80, Gargano comienza a dedicarse exclusivamente a la reparación de motos, coincidiendo ese momento con “la época de las motos blancas de la Intendencia. Yo tenía el servicio oficial de esas motos Suzuki, entonces dejé todo lo demás y agarré solo motos”, relató. Esas motos a las que hace referencia el entrevistado, eran conocidas en ese entonces como “las patrulleras” de la Intendencia.
“Me traían motos de todos lados. Por ejemplo, yo tenía dos clientes con motos grandes en Guichón –450 cc y 500 cc–, uno trabajaba en un banco y el otro en UTE; me las traían a arreglar y yo se las llevaba andando, me encantaba”, recordó.

Consultado a si ha evolucionado mucho el funcionamiento de las motos desde aquellas épocas en que él se inició con respecto a la actualidad, respondió que sí, citado a modo de ejemplo que “desde hace un tiempo, no demasiado, no traen más platino, traen encendido electrónico y no traen más carburadores, traen inyectores. O sea, con la tecnología de hoy en día si no tenés herramientas, marchaste”. A la vez, “están las motos chinas a las que cualquiera le mete mano y con un teléfono –consultando por Internet– las arreglan más o menos y las hacen andar”, observó. En ese sentido, agregó que “lo principal de la mecánica no ha cambiado” para las motos comunes, sino que la mayor evolución se ha dado “en los motores muy rebuscados, muy especiales, muy caros”.
En la actualidad, “se han entrado a valorizar las motos inglesas”, señaló. Citó el ejemplo, de un muchacho que recientemente compró una Triumph, “que no se veían más y tienen una tecnología de primera”. En la misma línea están las BMW, que “es preciosa. Son motos muy caras”, consideró.

“UN AUTO LO TIENE CUALQUIERA, UNA MOTO NO”

En la visión de este experiente mecánico, “un auto lo tiene cualquiera, una moto no, porque es muy cara de mantener y te tiene que gustar, porque si llueve te mojas, pasas frío”. Argumentó que una moto “es caro mantenerla, porque es muy delicada. Antes era carísimo pero se mantenían bien, ahora nadie les hace más nada. Cada 3 meses por lo menos tenés que cambiar el aceite, lubricar la cadena, maromas, un montón de cosas, y si lo haces bien sale caro, entonces no lo hacen, o lo hacen ellos en la casa”, sostuvo.

En esos casos en que no hay el mantenimiento recomendado, “cuando se les rompe o se las roban, sacan la cuenta y les conviene comprarse una nueva”, razonó.
Sobre este tema, Gargano también comentó que se ven motos con “falta de mantenimiento y mal atendidas. Por ejemplo, me han traído motos que están todas mal armadas, porque las desarmaron para hacerle un service y las armaron mal”.
A lo largo de su permanencia en esta profesión de unas cuantas décadas, ha mantenido “clientes de toda la vida, de motos Suzuki FB100 o Honda 70 y 90, que son buenas motos y no son demasiado caras”.

Aún se ven en las calles las clásicas ‘Honditas 50’, pero sobre este modelo Gargano decía que “no hay repuestos, porque vienen pero son todos chinos. Por ejemplo si se rompe un guardabarro, compras uno chino y lo vas a calzar y no calza”.
Ya finalizando la charla, refiriéndose a cómo vivió, dedicado a esta profesión de la que se jubiló hace unos cinco años, concluyó: “La amo, corrí en auto, corrí en moto, hice todo lo que yo quise. Me encantaría tener 40 años menos. Es increíble, cierro los ojos y no puedo creer que tengo 78 años”.

La Unión de Mecánicos y Electricistas de Paysandú (Umepay) está embarcada en la ampliación y mejoramiento de su sede situada en Pinilla y Sarandí, según destacaron a EL TELEGRAFO el presidente de la entidad, Miguel Innamorato, y el directivo Víctor Costa.
Se trata de “una obra bastante importante”, significó Innamorato, explicando que para la institución supone un esfuerzo bastante significativo, desde que la misma se lleva adelante exclusivamente con recursos que surgen “de la cuota social de los socios”, por lo que “cuesta avanzar”.
“Hay muchas cosas que llevan mucho costo, como por ejemplo los planos, la arquitectura. Ahora, en este preciso momento estamos esperando los presupuestos para avanzar con la obra. Se está haciendo ya media estructura con techo, que va en la mitad, se piensa cerrar todo y después hacer la parte de entrepiso con oficinas, y en la planta baja un salón”, detalló Innamorato.

Ese espacio se destinará a los cursos de actualización para mecánicos y electricistas, pero también se proyecta alquilarlo a terceros para reuniones sociales y así recaudar recursos para la institución.
Además, “la idea es que también pueda ser utilizada por los socios, porque en el lugar hay mesas, sillas, vajilla, hay churrasquera, baños, por lo que perfectamente pueden por ejemplo festejar cumpleaños”, lo que si bien hoy “se está haciendo, el día de mañana se puede apostar a algo más grande”, comentó por su parte Costa. Para financiar esta obra, asimismo, “estamos esperando se concreten algunos aportes de dinero de diferentes entes estatales ya prometidos”, destacó Innamorato, aclarando que “hasta el momento es todo a pulmón, con lo que entra de los 110 socios que tiene la institución”.
La concreción de esta obra, además, permitiría una captación mayor de socios, pues entienden que “para atraer nuevos socios –que puede ser cualquier persona que quiera colaborar con la institución aunque no sea mecánico–, tienes que ofrecer servicios”.

LOS CURSOS

“Antes se hacían muchos cursos”, lo que es muy importante en este sector “porque avanza mucho el tema de la mecánica, la electricidad y la electrónica”, refirió Costa, recordando que “el último que se hizo fue sobre movilidad eléctrica, porque hay que tratar de estar en la vanguardia, y fue previo a la pandemia”.
“Estos cursos tienen un costo e insumen muchos gastos para la institución”, comentó. Por ello, “en este momento apostamos a la obra o distraemos recursos en esas cosas”, por lo que “ahora se le está dando prioridad, por lo menos en una etapa, aunque no se termine, a avanzar lo que se pueda”, aclaró Innamorato.
No obstante, “igualmente se está buscando con profesores de Montevideo que ya han venido, se está averiguando si el socio está dispuesto a solventarlo”, acotó Costa. “Ese curso que se hizo de movilidad eléctrica, al no tener la sede terminada nos obligó a que la parte teórica debiéramos hacerla en Item, que es socio de Umepay, y la parte práctica en un taller particular, con vehículos que prestó la UTE para poder dar el curso. Es decir, se busca de todas las formas para lograrlo”, sostuvo el presidente de Umepay.

Otro aspecto a tener en cuenta es que “cuando se hace un curso tiene que ser para los electricistas y para los mecánicos”, destacaron. “Cada vez están más enrabadas las áreas, antes estaban más gráficamente separadas.
Un auto rompía el alternador, que es el que genera la corriente para el auto, el mecánico lo sacaba y lo llevaba al electricista, pero hoy ya está mucho más enrabado hasta para el mismo diagnóstico.
Si viene un auto nuevo con una falla, tienes que ver si es electrónico, si es mecánico, si está a tu altura o tienes que derivarlo y el electrónico hace lo mismo. El que tiene un taller de electricidad y electrónica encuentra un problema en una caja automática, que trae mucho de electrónica y mucho de mecánica compleja, y si no es específicamente lo suyo, lo deriva al mecánico. Esa es la parte buena que tiene de compensarse siempre unos a otros”, citó Innamorato.

“EVOLUCIONA MUY RÁPIDO”

Consultados respecto a la apertura y conciencia que existe en el mecánico en general respecto a la necesidad de estar capacitados ante la innovación, Innamorato opinó que “eso va en dependencia un poco de la edad del mecánico o electricista; el que está para retirarse como que ya no se quiere complicar la cabeza, pero a la juventud sí le importa, y también a aquellos que siguen la descendencia; entonces quieren seguir apostando para la otra generación”.
“Es una realidad que la mecánica, la electricidad y la electrónica evolucionan muy rápido. Por ejemplo, pasa con la parte de las herramientas, porque hoy hay vehículos que traen herramientas específicas. Entonces, si tienes un taller tienes que evolucionar con el tema de la inversión también de acuerdo a eso”, observó.

“HAY MUCHO COMPAÑERISMO”

“Lo bueno que tiene la institución es que hay mucho compañerismo en lo que respecta a la colaboración que existe entre los socios”, destacó Innamorato.
“Si por ejemplo, Costa precisa un traslado para un vehículo que está roto y no puede andar para llevarlo a su taller, me llama a mí y se lo llevo en el camión, y si yo necesito a su vez algo por un problema electrónico que me supera, voy a un colega que tiene la parte específica de electrónica; entonces, siempre más allá de los costos, eso es lo que trae la unión”, consideró.

También pueden evacuar y compartir información de distinta índole, a través de los grupos de Whatsapp, como “como por ejemplo si precisas un dato de un vehículo, lo consultas con otro colega. Existe esa comunicación” dentro del grupo, citó Costa. Esta herramienta de comunicación “ayuda muchísimo”, coincidieron.
“Eso hace una apertura muy grande”, reafirmó Innamorato, citando que en el grupo “hay una cantidad de rubros, incluso de casas de repuestos, que son socios, y de repente precisas un repuesto y entras en esa casa y ya sabes si lo tienen y cuánto cuesta, lo que facilita muchísimo y ahorras tiempo, porque hasta hace un tiempo había que salir comercio por comercio para ver quién lo podía tener”.
Para celebrar el Día del Mecánico, “este año se va a hacer una comida sin costo para los socios, porque la comisión siente la necesidad de darle algo”, para retribuir en alguna medida el apoyo constante a la institución, concluyeron.

Con el fin de promover el emprendedurismo en el sector, y contribuir al fortalecimiento de la autonomía económica de las mujeres, apoyar en la visualización de los emprendimientos y el aporte del trabajo de las empresarias a nuestra sociedad, el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), abrió una convocatoria para que empresarias y cooperativistas mujeres y mujeres trans presenten proyectos que promuevan innovación o competitividad en sus empresas.

El objetivo es que estas personas accedan a fondos por hasta $ 350.000 para financiar sus proyectos, debiéndose tener en cuenta que, en total, esta secretaría de Estado entregará una suma de dos millones de pesos.

El pasado fin de semana se llevó a cabo el “Encuentro dos orillas” de kayakistas y canoeros de Argentina y Uruguay, que tuvo como base la isla Caridad, frente a Paysandú.

El evento fue organizado por el kayakista Sergio Monzón de Concepción del Uruguay, y se hizo en forma de travesía autoconvocada, en la cual cada participante va por su cuenta, sumándose así al encuentro donde todos siguen un plan general, pero con libertad de decisión.
De Argentina participaron más de 100 kayakistas de ambos sexos provenientes de distintos puntos de la región, entre ellos de Entre Ríos –Concepción del Uruguay, Colón, San José, Concordia, Gualeguaychú, Rosario del Tala, Paraná, etcétera— así como de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba.

La partida fue de Liebig, departamento de Colón, de donde salió el grupo argentino para rodear la isla del Queguay por el norte, tomando luego dirección al sur pasando por el Varillal, con destino a la punta norte de la isla Caridad. Si bien la idea original era acampar en el Varillal, se decidió por la Caridad debido a que en la desembocadura del Queguay casi no había arenal por la altura del río, que estaba en 2,40 metros.
En la Caridad se sumó un grupo de uruguayos, la mayoría del club sanducero Amandayé Ipeguá, que acompañaron a los argentinos, generando gratos momentos de confraternidad.
Tras pasar la noche en la Caridad, donde hubo fogones bajo la luz de la Luna llena, el domingo un extenso grupo de argentinos continuó su travesía hasta la zona de Casa Blanca. Allí rodearon las islas para volver a descansar a la Caridad, en un extenuante recorrido de más de 30 kilómetros, la mitad con corriente en contra.

En tanto el domingo retornaron a Liebig, para dar fin a la primera travesía autoconvocada Dos Orillas.

Organización

Sergio Monzón explicó a EL TELEGRAFO que la idea de esta travesía surgió del grupo “Rumbo en proa”, que conforman diez amigos kayakistas de Concepción del Uruguay y Rosario del Tala, con el fin de generar una actividad que no se estaba haciendo en la región.
Monzón trabaja en un club náutico de la Histórica (como se conoce a Concepción), el cual en la guardería de kayaks cuenta con unos 300 botes pero “son muy poquitos los que salimos a marchar en travesías”.

Por eso le pareció una buena idea promover este ecodeporte y a través de redes sociales, contactos y el boca a boca logró reunir “algo así como 105” personas, entre ellas unas 30 mujeres, de edades entre los 18 años y más de 60.
La mitad de los participantes “decidieron volverse a Liebig el domingo por su cuenta con su grupo porque había pronóstico de lluvias y vientos del suroeste”, pero “en esa zona yo prefiero el suroeste que el sur”, porque se puede remar al reparo contra costa argentina para evitar las olas.
“Esta sería la primera edición, y siempre va a ser autoconvocada. No se cobra inscripción, cada uno va por su cuenta, autosuficiente. Lo que siempre exigimos es el uso de chaleco salvavidas”.

“En 2021, cerca de 10% de los automóviles vendidos en el mundo (6.6 millones de vehículos) fueron vehículos eléctricos (VEs) y se calcula que esa participación de mercado ascenderá al 40% en 2030”, indicó a EL TELEGRAFO el gerente general de Wave Automotores, Oscar Vidal, destacando que “el crecimiento ha sido exponencial si consideramos que hace diez años apenas se vendieron 120.000 VEs en todo el mundo”. A nivel nacional, en tanto, aunque la comercialización de estas unidades aún es baja, igualmente “el interés ha ido en franco aumento”, consignó.

Haciendo un análisis de la realidad del mercado mundial, se puede decir que “en términos absolutos, China se ubica primero por varios cuerpos en el total de VEs vendidos, seguida por los Estados Unidos, diversos países europeos y Japón. Sin embargo, tanto en proporción con su población, como en cuota de mercado, el caso que más se destaca es el de Noruega, donde el año pasado, 8 de cada 10 autos vendidos fueron eléctricos”, señaló el entrevistado.
En lo que refiere al escenario nacional, “aunque en términos comparativos las cifras de ventas de VEs en Uruguay aún son bajas –poco más del 1% de las ventas totales del mercado automotor–, el interés por los eléctricos ha ido en franco aumento. Según la Asociación de Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) en el año 2020 se vendieron 97 unidades, en 2021 542 unidades, cifra que se duplicaría en 2022”, ilustró.

INTERÉS CRECIENTE

“El sanducero es innovador y emprendedor por naturaleza, por lo que no extraña que el interés por los VEs sea creciente, algo que notamos en las consultas de nuestros clientes”, respondió el entrevistado al ser consultado sobre el interés que han despertado en el público local la llegada de estas unidades.
Igualmente, hizo notar que “el público sanducero también analiza y pondera muy bien las distintas variables antes de comprar un vehículo, cualidad que resulta especialmente pertinente respecto de los vehículos eléctricos”.

“RENDIMIENTO SUMAMENTE EFICIENTE” EN la CIRCULACIÓN

CITADINA
Respecto a la relación costo-beneficio que significa la adquisición de un auto eléctrico, Vidal explicó que “hay diversos factores que entran en juego. Por un lado, se está aumentando la variedad de la oferta de VEs, lo que permitirá atender las distintas preferencias y necesidades.
Se debe reconocer también que existen interesantes programas de exoneraciones fiscales para la adquisición de VEs vinculados a proyectos de inversión que deben ser debidamente estudiados. Sin dudas el elevado costo de la nafta y el gasoil opera como un gran incentivo, pero que a su vez es compensado por un mayor costo de inversión en comparación con los vehículos con motor a combustión.

Por otro lado, la mecánica más simple de los VEs lleva a un costo de mantenimiento sensiblemente menor. Y finalmente, está la cuestión de la autonomía y practicidad de recarga, factores claves a tener en cuenta en función del uso principal que se le dará al vehículo”.
En su visión, “el balance entre estos distintos factores lleva a que, hoy en día, el perfil del cliente que tiene más posibilidades de inclinarse por los VEs, pase por las empresas y en especial aquellos usuarios que le darán al vehículo una alta circulación en ciudad, donde los VEs poseen un rendimiento sumamente eficiente”.
En tanto, “a nivel de particulares, para quienes incluyen en la ecuación los traslados de media y larga distancia, los vehículos híbridos (motores eléctrico y a combustión), aparecen en este momento como una opción sumamente atractiva, mientras se evoluciona hacia un escenario en el que los costos de la inversión inicial se reducen y la infraestructura de recarga comience a expandirse en el Interior del país”, analizó.

OPCIONES VARIAS

“Las marcas del grupo Santa Rosa que Wave Automotores representa –Renault, Nissan, Changan y JMC–, ofrecen opciones variadas de vehículos eléctricos, tales como la Kangoo E-Tech y la Tourring EV de JMC a nivel de utilitarios y la Zoe E-Tech, el Nissan Leaf y el E-Star en vehículos de pasajeros”, dijo Vidal al informar acerca de la oferta disponible en el mercado local, al tiempo que sostuvo que se aguarda “que la variedad de modelos aumente en los próximos meses”.
Finalmente, aseguró que “el personal de Wave Automotores ha estado recibiendo una capacitación técnica exhaustiva sobre la mecánica de los vehículos eléctricos”, por lo que “nos sentimos con confianza para atender la demanda actual y los desafíos que podría acarrear una transición acelerada hacia este tipo de vehículos en el corto plazo”, concluyó.

Cada año, la Noche de la Nostalgia en radio permite volver a escuchar voces de grandes locutores, como es el caso de Joanna Ferrari y Mauro Buriano, quienes están preparando un especial en FM Latina. A partir de las 20 horas, el espacio ofrecerá un recorrido por diferentes épocas para que el recuerdo esté presente.

“La idea de (Horacio) Spingardi y de (Marcelo) Toulier, de hacer de la gastronomía un polo de atracción y jerarquizarla a través de la competencia, me pareció siempre –desde el primer día– algo fantástico”, dijo a EL TELEGRAFO Sergio Puglia, cocinero, comunicador, empresario, jurado de Masterchef Uruguay, panelista de Polémica en el Bar y conductor de Puglia Invita, que volvió a Paysandú para la décimo octava edición de Cocinarte.

Estuvo en la primera edición, en 2004, y continuó haciéndose presente “hasta 2009; fue la última vez que vine por distintas cosas, por viajes o porque no estaba en el país. Hablaba con Marcelo Toulier y hacíamos notas para publicitarlo, pero no había podido retornar”, agregó. En los años en que participó “fui jurado en varias oportunidades”.

“Los autos híbridos como los eléctricos, son el futuro”, aseguró a EL TELEGRAFO Pablo Mario Xaubet, de Taller Choke’s, que brinda el service a las unidades híbridas de Toyota y Suzuki que circulan por nuestra ciudad y que hoy conforman el 8% del parque automotor que atiende, porque el público “recién lo está descubriendo”. En su opinión, “para el mercado local es absolutamente recomendable un híbrido porque te da total libertad”, entre otras varias virtudes.
El jefe de taller de esta empresa, reconoce que este tipo de vehículos poco a poco comienzan a formar parte del presente “porque los autos híbridos y los eléctricos ya los tenemos acá”.

En su visión, comparando ambas opciones, destacó la ventaja que “con los híbridos hay mayor autonomía, no se precisa estar enchufando, porque son autos recargables. A la vez, son respetuosos del medio ambiente, con menor emisiones de dióxido y monóxido de carbono y de óxido de nitrógeno”.
Asimismo, “los autos híbridos tienen un motor de combustión interno que al andar con combustible a uno le da la libertad que puede rellenar un tanque en cuestión de 4 o 5 minutos. Mientras que en Uruguay, aún hay pocas estaciones públicas de carga y los autos eléctricos no tienen tanta autonomía como para hacer viajes largos; esa es la contra que tiene hoy un auto eléctrico. Para trasladarse en la ciudad, para ir a las termas, ir a Guichón, a Salto, Young o Mercedes, si tiene buena autonomía y con las baterías cargadas, no creo que tenga problema”, observó.

“ES UN AUTO MUY BUSCADO”

“El híbrido ya está” en el mercado local y de los 35 modelos diferentes qué hay en Toyota, “sólo 5 entran al Uruguay, pero cumplen con las especificaciones de lo que requiere la gente”, afirmó Xaubet, Toyota Master Technician.
Además de la autonomía que presentan estas unidades, que solo requieren “cargar combustible y los tanques son de 35-40 litros, capacidad suficiente para andar un promedio de 700 km –o sea recorrer buena parte del Uruguay, por ejemplo–, también tienen un muy buen valor de reventa”, destacó el entrevistado.
Actualmente, “es un auto muy buscado”, aseguró, indicando en tal sentido que “si hoy vas a comprar modelos de Toyotas, la entrega es en marzo porque está agotado totalmente”.

“En la marca Suzuki está el medio híbrido que tiene varias características y muy buen rendimiento en la ciudad como en carretera. Tiene sistemas de star stop, sistemas de doble inyector, sistemas de kers (regeneración de los frenos)”, describió Xaubet.

“MANTENIMIENTO MENOR”

“El híbrido es un auto muy ágil, muy bueno, muy económico, que cumple con todas las normas de seguridad y produce un 30% menos de emisiones que un vehículo a nafta”, destacó Xaubet.
En lo que respecta al mantenimiento, “es menor que el que requiere un vehículo diesel o a nafta, porque tiene muchas piezas de vida más útil, que un vehículo nafta o diesel. El híbrido tiene un motor de ciclo atkinson y el a nafta o el diesel tiene el motor de ciclo otto, que son dos tipos de motores, uno que entrega la potencia de diferente modo, que es más lento, pero sí tiene la misma duración. El híbrido en ese sentido es mucho más duradero y mucho más barato que el auto a nafta”.

Además, en el mismo sentido “el híbrido al no ser tan rápido como los vehículos a nafta o diesel, tiene menos desgaste, y el motor al funcionar muchas veces apagado, funciona entre un 20% y un 30% menos que un vehículo normal a combustión, entonces, tiene mucho menos desgaste”, analizó.
En conclusión, “a la larga es mas económico un híbrido”, resumió.

“LA GENTE RECIÉN LO ESTÁ DESCUBRIENDO”

“Del parque automotor que tenemos, un 8% es de autos híbridos”, precisó el entrevistado, adjudicando el que aún sea baja la cantidad de vehículos de este tipo en el mercado local al hecho de que “la gente recién lo está descubriendo”.
Reconoció ser “un enamorado de este auto por todas las virtudes que tiene”, a la vez de entender que el mercado de los híbridos “va a seguir evolucionando tal vez más o a la par que los eléctricos”.
Atentos a esta nueva tecnología automotriz, en Taller Choke’s “permanentemente estamos estudiando, haciendo cursos y comprando herramientas específicas, de manera que estamos totalmente capacitados para atender estas unidades, como lo hacemos con cualquier Toyota o Suzuki”, concluyó.

Taller El Chala, de Facundo Chialanza, cumplió sus 5 años el pasado 10 de julio y continúa creciendo y afiánzandose en el mercado sanducero, apostando a la capacitación permanente y a la inversión en herramientas que le permitan brindar cada vez un mejor servicio a sus clientes.
A partir de ahora, además “pasamos a ser servicio oficial de Faw, que es una marca china que la conocemos desde hace años y que tiene respaldo, porque tiene repuestos”, anunció el joven mecánico con gran satisfacción.
Entre las novedades, a la vez destacó que recientemente “incorporamos un elevador nuevo y otro escáner. O sea que por suerte seguimos creciendo, y estamos trabajando bien que es lo más importante”.

En este taller, se atienden todas las marcas y “ofrecemos un completo trabajo en mecánica nafta, diesel, electrónica, frenos, caja de cambios, motores, tren delantero”. Para ello se dispone de equipamiento que posibilita “un rápido y efectivo trabajo”, como “escáners, limpiador de inyectores, osciloscopio, todo para adaptarnos a la nueva realidad”, señaló.
En base a su experiencia, Chialanza recomienda a sus clientes “hacer el service y luego el posterior seguimiento del vehículo. Si bien los autos en algún momento pueden presentar una falla está bueno que no lleguen a nuestro taller en una grúa y para eso hay que cuidarlos. Por eso lo primero es respetar los services que se recomiendan de fábrica y hacerlos a conciencia, con cambio de correa de distribución cada cierta cantidad de kilómetros recorridos”, aconsejó.
“El cambio de aceite quizás lo pueden hacer más barato en una estación de nafta o un lubricentro, pero el service que nosotros hacemos incluye revisación de tren delantero y trasero”, observó, a la vez de destacar que “también contamos con un software para seguir de ahí en más al vehículo, por ejemplo para saber que realizamos el cambio de aceite a los 15.000 kilómetros y a los 20 tenés que cambiar la bujía o a los 30 otra cosa”.

ACTUALIZACIÓN PERMANENTE

Además, en forma permanente “estamos haciendo cursos de capacitación y actualización, porque la tecnología avanza y en los autos también”.
Pese a que es un mecánico joven, Facundo Chialanza tiene gran conocimiento en la mecánica porque creció en el taller de su padre, donde dio sus primeros pasos en la profesión y acumuló experiencia y conocimiento. Ello le permite asegurar todo lo que ha evolucionado la mecánica en los últimos años. “El auto hasta el 95 era un carburador, ahí empezó la primera inyección y a partir de ahí empezó a avanzar y si no estudiás no hay forma de trabajar”, aseguró.
En ese sentido, comentó “el eléctrico es algo que se viene, el híbrido ya está impuesto”, apuntó, comentado que “la Toyota ya anunció que va a sacar la Hilux, el modelo insignia, híbrida y después la va a sacar eléctrica”.

“Hoy en día no es que tienes un destrornillador y un martillo” para trabajar, sino que hay que adaptarse con las herramientas necesarias para atender esta tecnología y, a la vez “tenés que capacitarte”, como única alternativa para permanecer eficientemente en esta actividad, observó Chialanza.
Además, “tratamos de invertir e ir para adelante. Me he criado dentro de un taller, por eso digo que mientras antes aparecía algo nuevo cada tanto, ahora los cambios son permanentes, todos los años hay alguna novedad y por ello hay que estudiar”.
“Por suerte estamos trabajando bien, ya son 5 años solos, acá desde hace 3 años, y estamos contentos”, concluyó Chialanza.
Taller El Chala está ubicado en Luis Batlle Berres 1355 y su horario de atención es de lunes a viernes, de 7:30 a 12:00 y de 14:00 a 18:00.

Desde 2007, en Paysandú se dicta la carrera terciaria de Tecnólogo Industrial Mecánico, que tiene una duración de 3 años y que surgió en Montevideo entre la Facultad de Ingeniería y UTU en 1994, con la idea de “formar gente en el área electromecánica Industrial, de una manera más ágil que las carreras tradicionales de Ingeniería” y con un “marcado enfoque práctico”, destacó a EL TELEGRAFO el coordinador de carrera en esta sede, Ing. Agrim. Mauro Appratto.
“A partir de 2009 se contó con la carrera completa en Paysandú y la primera generación de egresados, que actualualmente suman 61”, precisó. “El funcionamiento de la carrera desde este año 2022, se centralizó en el Instituto de Alta Especialización, en Setembrino Pereda esquina Pbro. Horacio Meriggi”, indicó. Anteriormente se dictaba en el ITSP y talleres de la escuela técnica de UTU.

Respecto a su contenido, el entrevistado explicó que “inicia su formación con asignaturas básicas del área científica como son Matemática, Física y Termodinámica, más un semestre con 20 hs semanales de prácticas de taller, donde ven soldadura, motores de combustión interna, metrología, ajuste y montaje, y máquinas herramientas. Luego entrelazándose con las anteriores a medida que el estudiante avanza, incorpora asignaturas específicas que se dividen en 4 áreas: Materiales y Diseño, Fluidos y Energía, Ingeniería de Producción y Electrotecnia y Control”. A la vez, “cuenta con Formación Complementaria en Inglés técnico, orientado a la interpretación de manuales y vocabulario específico del área, y una pasantía laboral obligatoria, previa al egreso”, agregó.

EGRESADOS E INSERCIÓN LABORAL

“Casi el 70% de los egresados son de Paysandú, el 18% de Río Negro, y en menor porcentaje tenemos egresados procedentes de Soriano, Artigas, Salto y Tacuarembó”, especificó Appratto.
En cuanto a la inserción laboral, “el 52% quedó trabajando en Paysandú, el 29% trabaja en Río Negro, 5% en Tacuarembó al igual que en Montevideo y en menor porcentaje en Colonia, Artigas, Salto y Soriano. Como principales empleadores, se encuentran Ancap, UPM y Andritz, y luego hay egresados en diferentes industrias de Paysandú y la región, como Ambev, Paycueros, ALUR, Azucitrus, Alimentos Fray Bentos, Marfrig, J. Hartwich, UTE, Salto Grande, Montes del Plata, entre otros”, informó, citando que otros “incorporaron su formación a emprendimientos familiares que ya venían desarrollando”.

LA GESTIÓN DE UTEC

“Es una carrera con trayectoria en el país, que incorporó en nuestra sede la gestión de UTEC desde 2019, lo cual aporta herramientas nuevas a los estudiantes, como programa de lenguas extranjeras, becas de movilidad internacional, y la gestión académica de esta institución a la cual aún nos estamos adaptando, que brinda al estudiante entre otras cosas un correo institucional con capacidad ilimitada de almacenamiento”, destacó.
“El agregado de UTEC en la gestión, también nos planteó desafíos de cambio de mentalidad en cuanto al enfoque de la carrera y del rol docente, ya que inicialmente era una carrera con un fin de capacitar en el área electromecánica industrial, buscando una rápida inserción al mercado laboral de sus estudiantes, con una mecánica de contratación docente acotada al rol en el aula, sin contemplar horas para trabajos de extensión e investigación, roles que son muy importantes para la vinculación de la academia con el medio”, observó. “Aspiramos que en el corto y mediano plazo sean tareas que podamos desarrollar”, acotó.

ASPIRAR A UN TÍTULO DE INGENIERÍA

Por otra parte, el entrevistado consideró que “si logramos unificar el apoyo institucional, con el interés de las industrias sanduceras, más el apoyo político que se le está dando al desarrollo del Paysandú Universitario, en cuanto a cesión de espacios para el desarrollo de carreras, podemos aspirar a crecer a un título de grado en Ingeniería en el mediano plazo, en lo referente a electromecánica Industrial”.
El profesional entiende que “la actual coyuntura mundial y sobre todo regional, hace que Uruguay esté siendo destino de inmigrantes de muchos países de la región, así como de emprendimientos e industrias que ven en nuestro país más garantías para desarrollarse”, lo que “hay que capitalizar teniendo gente formada en áreas científico tecnológicas, lo que es un debe en la región, comparado con países desarrollados”.

En sus casi dos décadas de permanencia en nuestra ciudad, taller SEMI (Servicio Mecánico Integral) cuenta con el respaldo de una trayectoria de trabajo honesto y responsable, ofreciendo equipos de diagnóstico multimarcas (BOSCH Car Service) y el servicio oficial de reconocidas marcas del grupo Mopar (hoy Stellantis), KIA y, más recientemente de la asiática Jetour y Karry.
“Desde hace 10 años somos servicio oficial para las reconocidas marcas como Dodge, Jeep, Chrysler, Ram, que hoy incluye el grupo Stellantis. El grupo Stellantis, surge de la fusión de varias marcas y es una de las corporaciones más grandes del mundo”, destacó su principal Mauricio Gianechini, en diálogo mantenido con EL TELEGRAFO junto a su esposa y colaboradora Arhlene Nikitchuk.
Respecto a estas renombradas marcas, refirió que “ya conocemos el clásico Jeep Renegade, el Jeep Compass, que se están fabricando en el mercado de Brasil y ahora también incursiona en nuestro mercado el nuevo Jeep Commander, que es el que sustituye a la clásica y querida Dodge Journey, con una nueva motorización de 1332 cc de cilindrada y 4 cilindros e inyección directa nominada T270 que brinda 175HP de potencia acoplada a una transmisión de 6 velocidades”.

Este nuevo modelo “ingresa en el sector de suburbanos, con capacidad de 7 pasajeros”, aportó Arhlene, adelantando que actualmente “se está viendo una gran tendencia al suburbano”.
“En cuanto a la coreana KIA, incorporó el KIA Niro, un vehículo Crossover Híbrido, con motorización de 1600 cc y una transmisión automática de 6 velocidades”.
“Con respecto a las marcas asiáticas, estamos trabajando con Jetour, una marca que nace en el 2019, y también es un vehículo suburbano de 7 plazas, con variantes en cuanto al equipamiento, motorización y transmisiones, que van desde una manual de 5 marchas hasta una CVT de 8 marchas, ideal para las familias numerosas. Tienen una garantía de 5 años o 150 mil km”, especificó Gianechini.

SERVICIO OFICIAL EXCLUSIVO

Semi “es el único taller en el interior del país con el equipo oficial para trabajar en la marca Jetour, más allá de que en algún otro departamento pueda encontrarse algún servicio oficial”, destacó Gianechini. En tanto, “en las marcas Mopar tenemos el servicio oficial en exclusividad para todo el litoral”, juntamente en el resto del país con Durazno, Maldonado y Montevideo, acotó.

CLIENTES DE LA REGIÓN Y ARGENTINA

Además de la atención al público sanducero, SEMI recibe clientes de Salto y Río Negro, así como argentinos que desde hace años optan por viajar a este lado de la orilla, para realizar el service de sus vehículos de alta gama en este taller sanducero.
“Trabajamos con clientes de Argentina, mayormente de la zona de Entre Ríos y en el lapso que duró la pandemia vimos interrumpida su visita, pero ahora han retornado. De acuerdo a lo que estos clientes manifiestan, que en la mayoría son vehículos de alta gama, deben ir a Buenos Aires o Santa Fé y, debido a las distancias, optan por concurrir a nuestras instalaciones a pesar de la diferencia cambiaria”, resaltó Gianechini.
Arhlene, atribuye esta preferencia no solo “al trato recibido y la responsabilidad, sino a la honestidad sobre el trabajo realizado. El argentino más que nada lo que busca es eso: honestidad, y nos reconocen eso”.

En taller SEMI además, “tratamos de tener disponibilidad horaria, en cuanto a la agenda que trabajamos normalmente, y nuestra atención se extiende de 7.30 a 12 y de 13.15 a 17.30, de lunes a viernes. A la vez, tenemos a disposición WhatsApp, línea celular y teléfono fijo”.

“CAPACITACIONES PERMANENTES”

“Las capacitaciones son permanentes y semanales; así funcionamos”, destacó el principal de Taller SEMI que cuenta con un equipo de operarios calificados y preparados para los desafíos que impone la tecnología automotriz en permanente evolución.
“Los dos últimos operarios que ingresaron al taller vinieron de la Escuela Don Bosco de Montevideo, y el tercer operario que tenemos con nosotros trabaja desde el día 1”, resaltó Gianechini. Completan el equipo, que trabaja diariamente junto a ellos, la recepcionista y asesora y una funcionaria dedicada a la parte de repuestos.
Finalmente, Arhlene y Mauricio recordaron que sus comienzos como mecánicos fueron en el taller de Néstor y Oscar Uccellini, donde adquirió sus conocimientos iniciales, por lo que “siempre vamos a estar agradecidos, porque más allá que luego obviamente uno tiene que ir avanzando y formar su propio camino, nunca hay que olvidarse de sus raíces”.