Negocios

Es la primera vez que Uruguay participa de esta Copa Mundial de Emprendimientos (EWC, por sus siglas en inglés). Se trata de una competencia global que empodera personas emprendedoras en todos los niveles -desde la fase de la idea hasta la fase de escalamiento- ayudándolas a alcanzar la próxima etapa en su camino, a través de una competencia nacional e internacional que les permitirá acceder a diversos contenidos, premios en efectivo y a formar parte de una red global de emprendimientos.
En nuestro país, la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE) es la socia de esta iniciativa liderada por el Global Entrepreneurship Network, Misk Global Forum y Global Education and Leadership Foundation, para que emprendimientos uruguayos puedan ser parte de esta experiencia.

Se trata del octavo embarque en lo que va del año que se realiza desde este puerto cercano, que sostiene un ritmo constante de trabajo de forma complementaria con el puerto de Ibicuy, en el sur entrerriano.

En esta oportunidad la operativa está a cargo del buque Lady Margaret, un carguero del tipo Handy, con 176 metros de eslora y 29 de manga, amarrado en los muelles 3 y 4 de la terminal portuaria.

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El contador Federico Vuille Lafourcade enumeró las facilidades que ofrece Uruguay en materia de inversión y de residencia fiscal, en el marco de una actividad virtual que se realizó con empresarios peruanos, de la que participaron entre otros, el embajador uruguayo en Perú, Luis Hierro López, y el intendente de Paysandú, doctor Nicolás Olivera.
El profesional sanducero destacó la estabilidad institucional, política y económica que ofrece nuestro país, así como las reglas existentes de promoción de inversores. La actividad virtual se concretó debido a que Hierro López se encuentra estableciendo lazos comerciales con empresarios de ese país, procurando potenciar el intercambio y lograr nuevas inversiones. Por tal motivo se convocó a 82 empresarios, universitarios y dirigentes locales de Arequipa –segunda ciudad más poblada y con mayor actividad económica de ese país, después de Lima– a una presentación sobre Uruguay. En dicha instancia, coordinada por el cónsul de Uruguay en Arequipa, José Málaga, participó el alcalde provincial de Arequipa, Omar Candia Aguilar, y el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera.

“Debemos fortalecer la formación técnica, que es la que transforma la realidad”, indicó el ministro de Educación y Cultura, Pablo da Silveira, en la firma de un acuerdo entre la UTU y Cutcsa para que estudiantes de formación técnico-profesional accedan a pasantías remuneradas en esa empresa de transporte de pasajeros. Recordó que estas experiencias son habituales en otros países. Da Silveira explicó que se trata de un proyecto que vincula los programas de formación de UTU con el funcionamiento de una empresa en un sector clave como el del transporte y que genera oportunidades complementarias a la capacitación de los estudiantes en un taller.

pasantías por Inefop y Cecap

“De esta forma, avanzan muchísimo en la incorporación de conocimientos técnicos, que son esenciales”, agregó. Para el ministro, es necesario “fortalecer la formación técnica, que es la que transforma la realidad y hace mover las cosas”.

En la actualidad, cinco estudiantes de UTU finalizaron sus pasantías en Cutcsa y fueron incorporados a la plantilla laboral de la empresa, gracias al buen desempeño que demostraron. Mediante este acuerdo accederán a pasantías un total de diez alumnos de la institución.

“Ojalá que estas experiencias se multipliquen en todos los sectores de actividad para generar más oportunidades para las nuevas generaciones uruguayas”, sostuvo Da Silveira, quien añadió que el Ministerio de Educación y Cultura también promueve pasantías remuneradas a través del Instituto Nacional de Empleo y Formación Profesional (Inefop) y el Centro Educativo de Capacitación y Producción (Cecap).

Las autoridades de UTU están muy comprometidas con esta línea de trabajo, que se realiza con frecuencia en otras partes del mundo y se reconoce como una práctica muy valiosa y beneficiosa para todos los participantes, puntualizó.

La medida apunta a garantizar el acceso al servicio público de transporte a personas con discapacidad. La incorporación de unidades accesibles elimina los posibles impedimentos que existen, como lo marca el artículo 82 de la ley de Protección Integral de Personas con Discapacidad N°18.651.

Los ómnibus de piso bajo deben contener una rampa, que será utilizada por los pasajeros que se desplazan en sillas de ruedas y por aquellos con movilidad reducida que precisen instrumentos como andadores o muletas.

Los ómnibus de piso alto deben tener una plataforma elevadora y una silla de trasbordo a disposición de quienes tengan dificultades para acceder por las escaleras. Las unidades también deben disponer de dos asientos preferenciales.

Uno de ellos con un espacio para perros guía. También se prevé que los ómnibus contemplen un espacio para usuarios de sillas de ruedas y una puerta especial para su acceso. Estos espacios, junto con los asientos preferenciales, deben ser identificados con el símbolo internacional de accesibilidad.

La medida se enmarca en el Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de transporte colectivo de pasajeros coordinado por el MTOP, que se implementa desde el año 2006.

El objetivo de este programa es reemplazar el parque automotor existente en el país y hacerlo más eficaz, seguro y eficiente.

El detalle da cuenta de la sinuosa línea que se traza con los volúmenes de venta, empezando en 2007 con 1.719 camiones; 2008 con 2.838; 2009 fueron 2.381; en 2010 se vendieron 3.058; 2011 tuvo 3.615 camiones nuevos; en 2012 fueron 3.336; el año récord de 2013 alcanzó los 3.653 camiones; en 2014 fueron 3.567; en 2017 bajó a 1.764; en 2018 fueron 1.840; en 2019 los camiones vendidos fueron 1.633 y en 2020 totalizaron 1.876. En los primeros cinco meses de 2021, se vendieron 1.075 camiones.

De esta manera, en los últimos 12 años, ingresaron al mercado en total 31.280 camiones, y actualizado a mayo suman 32.355. Hasta 2019 ingresaron al mercado 27.771 camiones cero kilómetro. Estas cifras coinciden con los registros de camiones en todo el país, 27.747 unidades, que llevó el Observatorio Nacional de Infraestructura, Transporte y Logística del Ministerio de Transporte hasta 2019, en su informe sobre el parque automotor de las empresas profesionales y no profesionales de carga según departamento, y publicamos en cuadro adjunto.

Como dato anecdótico, en 2012 había en todo el país 15.331 camiones profesionales de carga (en Paysandú eran 887), y en 2019 había 17.853 (en Paysandú 1.084).

En 2019 entre los profesionales de carga y según la antigüedad, había en todo el país 8.561 camiones con menos de 10 años; 3.524 camiones con entre 11 y 20 años; 3.516 camiones con entre 21 y 30 años; 1.206 camiones entre 31 y 40 años y con más de 40 años eran 1.046.

Los participantes recibirán entrenamiento formal sobre los conceptos necesarios para el desarrollo de nuevos productos, en el ramo de las conservas de alimentos de preparación doméstica. Se abordarán los conceptos de etiquetado nutricional, buenas prácticas de manufactura, así como el quehacer ecológico con el medio ambiente.

Este es el caso de la vecina provincia de Entre Ríos, con la voz cantante de Julio Rodríguez Signes, representante de la provincia en el Consejo Federal de la Hidrovía, quien propuso que Entre Ríos sea una plataforma logística regional en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Aseguró que “nuestro planteo es que Entre Ríos se convierta en una plataforma logística regional. No solamente entrerriana, sino regional de la Mesopotamia, del noreste Argentino, Brasil, Paraguay y Bolivia”.

“Perú vive una coyuntura muy especial después de la elección presidencial, con dos escenarios muy diferentes, según quien ganara. Ganó el escenario que más favorece a los intereses de nuestro Uruguay (aunque no hubo aun proclamación oficial, se espera el triunfo de Pedro Castillo)”, dijo el intendente Nicolás Olivera.
Eso facilitó “un webinar, una instancia con empresarios de Arequipa (segunda ciudad más poblada y capital jurídica de Perú). Participó también el embajador Luis Hierro López. El único intendente fui yo, porque la Intendencia de Paysandú fue parte de la organización. Estamos haciendo este tipo de encuentros virtuales, aun cuando quizás no se den a conocer. Pero también hacemos webinars con empresarios de Argentina. Lo que buscamos es posicionar primero a nuestro país, obviamente -por eso participó nuestro Embajador en Perú-, y luego a nuestro departamento, como cluster pleno de oportunidades para inversores”, agregó.

Paula Thomas, coordinadora de la Agencia de Desarrollo Paysandú, destacó que se trata de un instrumento que tiene por propósito “fortalecer a jóvenes empresas o a desarrollar nuevos emprendimientos, que generen desarrollo para la región”. Para postular a los llamados de ANDE es necesario contar con el acompañamiento de una Institución Patrocinadora, IPE, y ese es el rol que cumple la agencia aquí en Paysandú.

1. Aspectos principales

Entre otros aspectos, el documento antes mencionado destaca lo siguiente:
1.1) “La crisis de la COVID-19 ha dado un vuelco profundo a la forma en que vivimos, a nuestra forma de trabajar y a nuestra visión del mundo. Las Organizaciones Empresariales de todo el mundo han estado al pie del cañón para ayudar a las empresas a las que representan a capear el temporal”. A modo de ejemplo el informe destaca que dichas organizaciones: a) “han contribuido a conformar las medidas políticas mediante la colaboración con los gobiernos nacionales en la concienciación, la gestión de los riesgos inmediatos para la salud y el bienestar, el mantenimiento a flote de las empresas y la protección de los puestos de trabajo”, b) “han dado un paso adelante para prestar servicios esenciales y amplificar la voz de las empresas en medio de esta situación sin precedentes que ha desencadenado la crisis de la COVID-19 y c) “en un entorno externo que evoluciona a diario y en el que millones de empleos, medios de vida y empresas están en juego, han tenido que rediseñar el apoyo que prestan a sus miembros y los canales de comunicación con el gobierno casi de la noche a la mañana”.

Consultado sobre cómo se manejó el sector de transporte de granos en la pasada zafra de soja, el empresario dijo que “la zafra fue muy complicada, esperábamos otro valor del rinde y en alguna zona faltó agua” aunque “en Young, pueblo Grecco y esa zona no fue tan castigada por la sequía, y ahí hubo rindes de 1.800 o 2.000 kilos por hectárea, pero en otros lados como la ruta 24, la zona de Fray Bentos y de la colonia Tomás Berreta, hubo soja de 500 o 600 kilos de promedio por hectárea. Un desastre, y castigó al transporte en cuanto son menos viajes”.