Día: 26 de junio de 2023

Hinterland se puede definir como el área a la que una o un conjunto de infraestructuras ofrecen servicios logísticos en forma competitiva. El eje de los hinterland han sido históricamente los ríos. Las terminales marítimas del Río de la Plata ofrecen servicios a un hinterland que tiene como ejes los Ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. También las infraestructuras carreteras, ferroviarias y ductos agregan hinterland. Las líneas eléctricas son objeto de trade offs logísticos para diseños de proyectos PtX.
El Río Uruguay impulsó el desarrollo social y productivo del litoral. El hinterland potencial de la suma de sus infraestructuras compite por el oeste con la Hidrovía Paraná Paraguay y por el este con el Ferrocarril Central.Se excluye Nueva Palmira que, por su posicionamiento en la confluencia de ríos, goza de un hinterland privilegiado que alcanza Bolivia y Brasil.
La esclusa inconclusa de Salto Grande limita al hinterland por el norte. De existir dicha esclusa y las infraestructuras fluviales necesarias, éstas competirían con el hinterland del Río Paraná por el oeste y con las infraestructuras que alimentan a Río Grande por el este.
A pesar de los esfuerzos realizados por los distintos gobiernos, no se ha logrado consolidar un transporte multimodal lo suficientemente eficiente, que combine allí competitivamente el transporte fluvial con el terrestre. Para alcanzar la carbono neutralidad acordada para 2050, los transportes ambientalmente amigables, la nueva matriz energética y la promoción de combustibles verdes, donde Uruguay es líder, serán esenciales. Los proyectos PtX y la maximización del uso del río ubican al litoral uruguayo en el centro de los nuevos desarrollos, convirtiendo a ALUR Paysandú en uno de los primeros productores de metanol verde de la región gracias a su disponibilidad de carbono biogénico.
Amberes, Rotterdam y Hamburgo desarrollaron la coopetencia (cooperación + competencia) expandiendo su área de influencia conjunta hacia el sur gracias a la consolidación eficiente del transporte multimodal. Análogamente Salto, Paysandú y Fray Bentos en alta complementariedad con Nueva Palmira y el litoral argentino, deben promover coordinadamente infraestructuras y desarrollo educativo logístico (UTEC), para alcanzar excelencia.
Los puertos no son objetivos en sí mismos. Son eslabones de la cadena logística. La eficiencia de su conectividad física impacta decisivamente en su performance. El Sistema Nacional de Puertos debe ser parte de un concepto superior, el Sistema Nacional de Transporte (SNT) para asegurar un desarrollo armónico del transporte de carga.
Uruguay como hub logísitco regional tiene la ventaja de que la carga regional que pasa por Uruguay contribuye al aumento de su conectividad y a la reducción de costos del comercio exterior. Las autoridades competentes no sólo deben desarrollar un SNT donde el país es determinante, deben además interpretar los desarrollos en su hinterland para asegurar su posicionamiento logístico. Uruguay debe competir por excelencia, pues es la única forma de asegurar la sostenibilidad del hub.
Uruguay es parte del Sistema Regional de Transporte (SRT), donde es mayormente determinado. Su capacidad de influencia allí es limitada. A ello se suman políticas a veces erráticas de algunos países vecinos que implementan medidas arbitrarias como aquella que impidió los trasbordos de contenedores argentinos en Uruguay.
El hub logístico Uruguay debe diseñar un SNT consistente y dimensionado para la suma del transporte local y el de su hinterland. También deberá estar atento a los desarrollos regionales, evaluando permanentemente el impacto de las decisiones de los países vecinos en la estrategia propia.
El litoral ha sido una referencia en la historia del desarrollo del Uruguay. Su vía fluvial, su infraestructura de transporte terrestre, su desarrollo energético y su posicionamiento estratégico en el mundo de los combustibles verdes, dan al eje de los Departamentos de Río Negro, Paysandú y Salto un potencial inusitado que vislumbra un nuevo período de prosperidad.
Esto surgirá sólo a partir de una proactividad que trascienda periodos electorales, a partir de una política de estado específica para el litoral, pero también surgida desde el litoral mismo. Debe incluir a los departamentos vecinos. El litoral será naturalmente parte integral del SNT, pero además deberá encontrar su rol en el SRT.
Existen también desafíos en el ámbito diplomático con un Mercosur casi paralizado. El transporte de carga fronterizo debe encontrar una facilitación acorde a los desarrollos de la Logística 4.0.
La prosperidad del litoral depende de sí mismo, pero especialmente de la madurez del sistema político para generar y consolidar políticas de estado. → Leer más

Es una realidad? ¿Una relación por conveniencia? ¿A quién perjudica? ¿A quién beneficia?
Son algunos de preguntas que podemos hacernos inicialmente al relacionar estos dos vocablos tan fuertes y significativos de contenido y acción.
Hablar de Patrimonio en la actualidad, no sólo se refiere a la administración territorial de los bienes culturales, sino también a la puesta en valor y activación de ellos.
El Patrimonio cultural que está en permanente cambio se entiende como una invención y una construcción social.
En los ’80 del siglo pasado , los economistas consideraron al Patrimonio como un activo, le dieron valor económico, estableciendo una vinculación directa con el Turismo.
El río Uruguay como verdadero “espinazo de la región rioplatense”, al decir del investigador Rene Boretto Ovalle, es un marco espacial de referencia para reflexionar sobre la singularidad y la significación de este binomio.
En la región denominada “Bajo Río Uruguay” – sus últimos 400 km- la riqueza y perspectivas del enorme y variado Patrimonio cultural, desde el histórico al industrial, nos inquieta a investigar y promover desde nuestro país.
En el siglo XXI el Turismo se ha convertido en una actividad económica relevante y a ritmo creciente, generando ingresos a un mayor número de personas implicadas, con efectos tangibles en territorio y sociedades porque se ha diversificado a nivel planetario con nuevos segmentos turísticos. Ahora se habla de “otros turismos” además del tradicional pero siempre vigente “sol y playa”.
Tanto públicos como privados, en el “Bajo río Uruguay” tiene para ofrecer estos “otros turismos” como el turismo histórico- cultural, el industrial, de Patrimonio funerario, el gastronómico, entre otros más.
La muy rica variedad de Patrimonio Industrial que este espacio geográfico posee, se visualiza en establecimientos fabriles, algunos de ellos aún en funcionamiento y otros solo en ruinas edilicias pero con un fuerte Patrimonio intangible. También atracaderos, muelles y por supuesto, ciudades-puertos, que fueron la “boca de entrada” de miles de inmigrantes que le han dado un Patrimonio gastronómico diferencial con otras regiones del país, además de celebraciones y eventos. Tal el caso de la colonia rusa San Javier y el girasol o el de Young y el Raid, a modo de ejemplos.
En la ciudad de Fray Bentos, encontramos el que sin lugar a dudas es uno de los más trascendentes sitios de Patrimonio Industrial en la región platense: el Paisaje Cultural Industrial Fray Bentos, que en el año 2015 recibió la Declaratoria de UNESCO como Patrimonio de la Humanidad consolidando así su valor.
El Museo de la Revolución Industrial, nos trae los recuerdos y vivencias del Saladero Liebig’s y de Liebig’s Extract of Meat Company Limited (LEMCO)-Frigorífico Anglo, como un enclave cultural de la “gran cocina del mundo”, que recibe miles de visitantes por año.
Por su lado en el departamento de Paysandú las propuestas agroalimentarias de Saladeros, Frigoríficos, Viñedos y Molinos hasta la hoy gastronomía patrimonial que tiene sus orígenes en el reconocido mundialmente “postre Chajá” llegando a la combinación de sabores actuales y saberes tradicionales.
Elementos identitarios que van desde los Iracundos a Aníbal Sampayo, desde la Semana de la Cerveza a su rico Patrimonio industrial iniciado a mitad del siglo XX con el “paymilagro”. Variado y no por ello menos significativos junto a la Meseta de Artigas y las ruinas del Saladero Guaviyú o el histórico Frigorífico Casa Blanca.
La propuesta múltiple que nos ofrecen las estancias turísticas , desde la historia- como la Estancia La Paz y su origen inglés con Richard B. Hughes y el primer alambramiento interno en Uruguay , con la naturaleza y manufacturas rurales en distintas zonas del departamento sanducero.
Salto por su parte nos ofrece nada menos que los viñedos con la cepa tannat de Pascual Harriague, un ícono vitivinícola del Uruguay actual. La producción citrícola con obras del Ing. Dieste forman una dupla que acrecienta su bella arquitectura y decoración urbana en la que se ve una impronta art nouvou y art decó en edificios públicos y privados.
Los cementerios de cada una de las poblaciones del Bajo río Uruguay son “Museos a cielo abierto” , de notoria valoración patrimonial , donde se encuentran el ayer y el hoy en dialogo permanente como forma de identidad de cada una de sus comunidades. Naturaleza y arte que crean una alianza de paz y respeto, de la mano de relevantes artistas uruguayos y europeos.
Esta ha sido una muy apretada síntesis que lleva a enunciar a modo de conclusión que el Patrimonio y el Turismo debe pensarse en función de la región, con un necesario trabajo interdisciplinario , buscando la integración turística regional y nacional desde lo local , porque los recursos no son competencia sino deben lograr la complementariedad , para hacer conocer más y mejor cada una de sus respectivas comunidades. → Leer más

Me uno a la reflexión que el CEP de Paysandú me invitó a realizar con motivo de sus 20 años de vida y que implica una publicación que llegará a buena parte de la región del Litoral. Es que me resulta de particular importancia poder presentar nuestras ideas en el marco general que nos ofrece el CEP, marcado por el intercambio de ideas abierto, tolerante y fructífero, ese que es tan necesario es para enriquecer la visión ciudadana y fortalecer nuestra democracia.
Ya que estamos frente a una iniciativa regional quiero desarrollar dos ideas centrales que serán un norte claro para nuestra tarea política por delante: en primer lugar, la importancia de generar planes de desarrollos locales; en segundo lugar, la importancia de establecer precios de frontera como una política de Estado, de manera de contemplar la particularidad propia de esta zona de nuestro país.
En primer lugar, hay que tener muy claro que el desarrollo de nuestra sociedad parte de lo local. Y esto no puede ser una frase vacía que quede en la nada, sino que la actividad política debe ser consciente de que es mucho más inteligente y eficiente tomar la iniciativa de avanzar desde la definición local de lo que se precisa tener como herramientas que potencien el crecimiento para alcanzar la prosperidad y el bienestar, que hacer el camino inverso.
Ese camino inverso lo conocemos bien en nuestra historia. Se trata de una acumulación de burocracia alejada, casi siempre centralizada en la zona metropolitana sur del país, y que casi siempre (y a pesar de su muy buena intención) decide rumbos de desarrollo sin escuchar lo que efectivamente precisa la gente que conoce su localidad, sus necesidades y sus potencialidades. Desde esa posición equivocada, el desarrollo está concebido como una especie de línea que baja desde lo nacional hacia lo local, y pretende que las realidades concretas locales y regionales se adapten a la definición tomada desde lejanos centros de poder.
Yo estoy convencida de que nuestra visión tiene que ser completamente diferente a ese error que tanto hemos sufrido en el pasado. En efecto, el desarrollo nacional tiene que venir de sumar desarrollos locales, es decir, de reunir y coordinar con inteligencia y respetando las distintas particularidades de unos y otros, todos los aportes que se agreguen y que claramente son los que mejor conocen las situaciones concretas que se están viviendo en las distintas localidades.
En segundo lugar, hay una aplicación práctica de este desarrollo local que creo debemos promover. Se trata, en efecto, de la importancia de establecer precios de frontera como una política de Estado teniendo en cuenta la particularidad propia que está atravesando toda la región que limita sobre todo con la República Argentina.
No es a Paysandú, a Salto o a Río Negro que les voy a explicar lo que ellos ya bien conocen y que refiere a los vaivenes de la economía argentina en todo el entramado productivo y comercial de nuestros pueblos y villas del Litoral. A veces en la historia, la Argentina ha contribuido con nuestra riqueza y bonanza, y otras veces, como es el caso infelizmente hoy en día, la situación de nuestros hermanos y vecinos es de una gravedad tal que hace que sea prácticamente imposible competir con sus sumergidos precios.
Una política de precios de frontera entendida como política de Estado requiere de acuerdos que vayan más allá de tal o cual administración concreta. Precisa que los distintos partidos nos pongamos de acuerdo en que estamos frente a un problema que termina siendo de dimensión nacional. Desde lo local, justamente, esa ha sido una de las enseñanzas que me han dado los distintos actores con los que he conversado sobre estos temas, y que naturalmente están preocupados por el futuro de su economía y de sus familias, frente a esta especie de éxodo que ya estamos viviendo de uruguayos que deciden irse a radicar a las ciudades argentinas vecinas por causa de la circunstancia económica tan particular que sobre todo se sufre en nuestro Litoral.
Pero además de ese acuerdo interpartidario, para el cual desde ya dejo aquí mi mano tendida ya que los problemas de la gente en el desarrollo local deben estar por encima de disputas partidarias menores, se precisa un enorme realismo político. Primero, porque quienes estamos vinculados con el Litoral de toda la vida bien sabemos que estas circunstancias están llamadas a ser pasajeras, y que en algún momento la situación actual se revertirá por la propia evolución interna de Argentina. Y segundo, porque la fijación de precios de frontera son un paliativo que efectivamente debemos procurar, pero que de ninguna manera alcanza para lograr una situación de equilibrio económico tal que haga que nuestros productores y comerciantes puedan competir en igualdad de condiciones con relación a sus pares argentinos del otro lado del río.
Hay mucho por hacer. El desarrollo local es la base de nuestra prosperidad y bienestar. Precisamos estar a la escucha de la gente y tomar medidas de acuerdo a lo que ella nos señala, a la vez que prestar atención a una situación que exige de nosotros ser francos y sinceros a la hora de enfrentar la realidad. → Leer más

Resultados e indicadores
Empecemos por el final para luego contar lo que esto significa… El CEP ha sido socio activo de 8 proyectos con financiación del programa Erasmus+ de la Unión Europea, con 34 instituciones socias de África (Ghana, Uganda); América de Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú), Asia (India), Caribe (Martinica) y Europa (Bélgica, Bulgaria, Croacia, España, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Portugal); brindó 50+ oportunidades de experiencias internacionales, recibió a 80+ técnicos y jóvenes de la región y Europa y a nivel nacional formó a una centena de técnicos y más de un millar de jóvenes. Todo esto articulando con organizaciones sociales, ONG’s técnicas y acuerdos con gobiernos departamentales.
No es relevante en esta nota detallar contenidos específicos, puesto que fueron oportunamente difundidos y presentados y queremos compartir el porqué de este compromiso asumido.
Erasmus+
Es el programa de la UE para apoyar la educación, la formación, la juventud y el deporte en Europa y que en algunas acciones se abre al resto del mundo, hace hincapié en la inclusión social, las transiciones ecológica y digital, y el fomento de la participación de las personas jóvenes en la vida democrática.
Potencia el talento y la innovación para generar conocimientos, capacidades y competencias contribuyendo al crecimiento sostenible y garantizando la equidad, la prosperidad y la inclusión social, al tiempo de reconocer las competencias adquiridas a través del aprendizaje formal, informal y no formal.
Facilita la circulación de ideas y la transmisión de buenas prácticas y conocimientos técnicos en experiencias vivenciales financiando la movilidad de técnicos y jóvenes. También a través de medios digitales en plataformas y producciones audiovisuales y manuales.
Para resumir en pocas palabras más, la Agenda europea es digital, verde y sustentable potenciando las habilidades y competencias.
El Proceso
En el Centro de Estudios Paysandú se entendió que sumarse a la agenda y permitir que organizaciones, técnicos y jóvenes de la región sean partícipes directos, era una forma valiosa de contribuir con los objetivos institucionales. Mirando los indicadores descritos en el párrafo anterior un impacto positivo alcanzado con creces.
Esta visión la podemos reforzar con el compromiso asumido por la Intendencia de Río Negro y el Intendente Dr. Omar Lafluf que no dudó en acordar para favorecer y potenciar el desarrollo
de los proyectos, lo que se formalizó con la firma de un acuerdo y el nombramiento de un equipo gestor. También desde la Agencia Uruguaya de Cooperación Internacional – AUCI, recibimos el reconocimiento y apoyo. Finalmente, la Delegación de la Unión Europea en Uruguay, ha destacado nuestro trabajo con Erasmus+.
El rol de Puente Sur Uruguay
Fue en octubre de 2016 que invitamos al CEP a sumar esfuerzos para la puesta en común, dándole un impulso institucional de mayor jerarquía, ya que desde Puente Sur Uruguay veníamos trabajando en esta línea desde 2003 -cuando creamos esta red a nivel Mercosur- que ya contaba con 3 encuentros internacionales de juventudes, una de ellas en Paysandú 2006 y una docena de proyectos erasmus+, lo que suman a más de 20+ las iniciativas promoviendo experiencias y practicando habilidades. → Leer más

Uruguay tiene un 2% de su territorio definido como área protegida. Montes del Queguay y Esteros de Farrapos cuentan con un área de 14.000 km2 entre los departamentos de Río Negro y Paysandú y forman un Corredor Biológico que preserva la biodiversidad de las áreas protegidas.
La implementación de una zona sustentable de conectividad disminuye la vulnerabilidad de pequeños productores rurales y comunidades de la zona y fortalece la biodiversidad de las áreas protegidas. A mayor conectividad de los ecosistemas, mayor es la resiliencia y la diversidad; a mayor resiliencia menor es la vulnerabilidad de la comunidad local y mayor es su adaptación al cambio climático.
Las medidas implementadas promueven el uso sostenible de los recursos naturales así como la conservación de los procesos biológicos que sustentan las actividades humanas en el área de conectividad. De esa manera facilitan la participación de la comunidad local en los procesos de toma de decisión para el uso del territorio y conservación de la diversidad biológica (el área de conectividad incluye humedales, monte nativo, pastizales y un gran número de especies amenazadas).
Las experiencias de los Guías baqueanos en el área protegida “Montes del Queguay” y el Club Queguay Canoas de Guichón, Paysandú
A partir de propuestas locales en Guichón, desde el año 2000 se abordan temas históricos culturales, ambientales y de turismo y se logra concretar la ejecución de proyectos relacionados con el impulso al ingreso de los Montes del Queguay al Sistema Nacional de Areas Protegidas y desarrollo de acciones de relevamiento del potencial de valores naturales e históricos culturales, así como la sensibilización y capacitación a jóvenes locales en el área del ecoturismo.
En el 2006 se concretan cursos de avistamiento de aves y ecoturismo, dando pasos para concretar un grupo de guías locales junto al Club Queguay Canoas, vislumbrando un potencial que se presenta como nuevas oportunidades al desarrollo local. Podemos afirmar que el proyecto “Fortalecimiento del producto eco cultural en el área Montes del Queguay y en el paso Andrés Pérez”, es un hito importante que destacar.
Los objetivos de desarrollo sustentable ODS nos llevan a una reflexión más que nunca de como utilizamos los recursos naturales, no tenemos duda que el ecoturismo es una oportunidad para disfrutar, conocer, aprender y crear oportunidades a más personas que puedan emprender propuestas de servicios. Hoy el Grupo de Guías Guichón promueve variados circuitos relacionados al ecoturismo para todas las edades. 12+ circuitos turísticos que alternan propuestas de experiencia en la naturaleza, relacionados con la aventura, historia, la cultura, los sabores y la mística… y se siguen sumando actores y emprendimientos privados que reafirman el camino y que cuentan con el Complejo Termal de Almirón como enclave estratégico turístico.
Proyecto Islas y Canales Verdes
del Río Uruguay; San Javier y
Nuevo Berlín, Departamento
de Río Negro
“Turismo, Educación y Ciencia para conservar” es el ambicioso proyecto que con el apoyo de “The Butler Conservation”, Ministerio de Ambiente, Intendencia de Río Negro, Municipios de Nuevo Berlín y San Javier, Ambá y otras organizaciones de la sociedad civil. Dentro de las acciones previstas e implementadas encontramos la compra de islas en el Río Uruguay por parte de la Fundación Butler y su donación al Gobierno uruguayo en un plazo de 5 años para su conservación a perpetuidad, la construcción de 3 refugios o estaciones de picnic, el diseño de senderos en las las zonas adyacentes a las mismas con el desarrollo de 2 Escuelas de Kayaks en los dos Municipios. Un parque costero, como restauración de ambiente al que se suma el manejo de diversas producciones en el área protegida esteros de farrapos e islas del río uruguay; destacándose la producción de miel isleñas con características únicas que abren a soñar sobre la creación de productos con marca específica. No menos importante es la sinergia con el turismo cultural de San Javier, con su impronta como colonia rusa de principios de la 2da década del 1900 y los asentamientos milenarios de Nuevo Berlín que se exponen en su museo temático.
El Desafío
Cuidar el patrimonio natural (flora, fauna, aguas, suelos) de las Áreas Protegidas y sus entornos conectando con posibilidades de desarrollo de emprendimientos y servicios turísticos sostenibles con base a economías locales que impulsen la región en el corredor litoral oeste de nuestro país e incluso binacional, es la clave.
Podemos empezar en el Museo Anglo, único patrimonio cultural UNESCO en la región, continua por Nuevo Berlín y San Javier, conecta Paysandú ciudad, Guichón y Termas hasta Salto. 3 cruces binacionales con Argentina, aeropuertos internacionales en desarrollo, conectividad por rutas y servicios. El potencial está… → Leer más

Cuando se habla del Departamento de Rio Negro por lo general se lo recuerda y se lo tiene presente por dos cosas separadas en el tiempo que lo identifican el Ex Frigorífico Anglo; hoy Paisaje cultural e Industrial declarado por Unesco como patrimonio de la Humanidad y por Botnia hoy UPM y en especial el conflicto con Argentina.
Rio Negro es mucho más que eso y quizás no suena más fuerte por ser pequeño y con poca población (en algunas circunstancias pocos votos ¿?) pero les puedo asegurar que mi Departamento es uno de los cuatro mayores aportantes a las exportaciones uruguayas y que la microrregión de Fray Bentos es estratégicamente y geopolíticamente de las zonas más importantes del País.
En el centro del Departamento la zona de Young concentra uno de los puntos con una muy importante producción agropecuaria y agroindustrial del País, con una visión muy clara del empresariado de la importancia de los avances tecnológicos sea en producción primaria, agroindustria, equipamientos, maquinaría etc.
Nombro solo algunos servicios que nos ha llevado a trabajar con INALOG pensando en una Zona Económica Logistica: Paso de frontera que es el mayor ingreso de personas al País; donde pasan entre 400 y 500 camiones con contenedores por día desde Brasil, Argentina, Chile, Paraguay y Bolivia. Un puerto de ultramar con 400 metros de muelle y donde CARU ya esta con los trabajos de consultoría para dragar a 34 Pies y con casi 50 Hás, de ampliación (que no existe en otros puertos) que solo está definido para ampliación de Puerto. Un espacio de 54 hectáreas con 9000 metros cuadrados de galpones que era la ZF Rio Negro hoy vacía y con una zona de casi 250 Hás. propiedad de la Intendencia de Rio Negro con frente al Rio Uruguay que se anexa a un área de 80 Hás. propiedad de la IDRN y el Brou en fideicomiso para desarrollo de un Parque Agroindustrial (¿área compactada, con todos los edificios de Zona Franca, cerco perimetral, energía) donde ya está instalada la moderna planta de Alimentos Fray Bentos que produce leche en polvo y formulas infantiles y que estamos trabajando para declararlo Parque Industrial muy pronto.
Desde esta logística no es menos importante que el ferrocarril termina en el muelle del Puerto; en este sentido lo único que falta son 110 km entre Algorta y Fray Bentos para quedar unido con el norte del País (por ej. con el Puerto Seco de Rivera) y con el ferrocarril central.
Con la presencia de la UTEC con carreras de Ingeniería en Mecatrónica, Logística y Biomédica, con la UDELAR y la UTU con un polo de Altos estudios agropecuarios.
Deje para el final la enorme importancia y concientización que se vive en Rio Negro del cuidado ambiental; quizás sea cierto que fue muy fuerte desde el conflicto con Argentina que nos permitió tener, 16 estaciones de monitoreo de calidad de agua en el Rio Uruguay; dos estaciones de control de aire en la zona de Fray Bentos, un laboratorio de OSE de primer nivel, el LATU con 6 laboratorios y 5 programas de investigación.
A esto le agregamos que tenemos una ordenanza de medio ambiente; que seremos pronto el tercer Departamento cerrando todos los vertederos a clelo abierto, con programas de clasificación de residuos; con una estación demostrativa de huerta orgánica para los centros educativos y en este momento construyendo 8 huertas orgánicas en diferentes puntos del Departamento. Por último, un proyecto de enorme importancia en el País de Ecoturismo en las islas del Rio Uruguay en conjunto con el Gobierno de Entre Ríos el cuál no lo desarrolló porque me dicen se tratará aparte pero no tengo dudas en decir que es el proyecto de ecoturismo más importante que tiene el País. Estamos trabajando junto al sector privado y la academia en el estudio de cuál es el balance de Carbono del Departamento; estamos convencidos de que tenemos un potencial muy fuerte en este camino porque Rio Negro tiene 130.000 Hás. forestadas, tiene casi 40.000 Hás. en el SNAP (sistema Nacional de áreas protegidas) que nos permite pensar que podemos tener una buena ecuación de liberación y captación de CO2.
Para cerrar continuando la política del País en energías alternativas, estamos trabajando junto a privados y a empresas de transporte en la posibilidad de una planta de Hidrogeno verde aprovechando el Rio Uruguay y el Puerto de Fray Bentos para exportar. → Leer más