Día: 7 de junio de 2020

“No es endeudarse, sino endeudarse para qué”, dijo el arquitecto y exintendente Walter Belvisi haciendo referencia al proyecto de fideicomiso recientemente presentado por la Intendencia. “Un bacheo no puede estar pagándose hasta el año 2044 con un préstamo. Me parece que eso achica la visión y las posibilidades reales de transformar el departamento”.
“Cuando se termine de pagar, ese pavimento habrá ya sido reparado tres o más veces. ¿Con qué plata? ¿Más deuda? Tenemos que ser celosos con los presupuestos municipales”, razonó antes de subrayar que “no puede ser que se pida generar una deuda para hacer las cosas que naturalmente debe hacer”.
“Francamente –dijo Belvisi– me preocupa que la Intendencia se endeude para realizar obras que naturalmente tiene que hacer. Si el presupuesto quinquenal es de 300 millones de dólares, creo que perfectamente se pueden destinar esos 20 millones de dólares que se pretende pedir para pagar en 24 años del propio presupuesto y hacer esas obras planteadas que son para el corto plazo, pero se pretende que se pague a muy largo plazo”.
Por otra parte, desde que “la Intendencia es un órgano de trabajo, si pide autorización para endeudarse tengo que paralelamente exigir que la Administración se responsabilice de asumir otras obligaciones, como el saneamiento administrativo, la racionalización del uso de los recursos. No hay que sacar funcionarios, pero tampoco generar un ingreso masivo. No vi ningún compromiso en ese sentido. Y todos sabemos que por la ventana entran un montón; eso impacta en la situación financiera”.
RECUPERAR LA CUENCA DEL SACRA
No obstante Belvisi dijo que “es posible si pensar en pedir un préstamo, un fideicomiso, incluso por un monto bastante mayor, si se logra un acuerdo político donde no importe quien corte la cinta, sino que cada Administración deba seguir adelante con el proyecto, porque serán transformadores de Paysandú”.
Uno de esos proyectos en los que cree el exintendente es “recuperar la cuenca del arroyo Sacra, desde su desembocadura en el río Uruguay hacia el Este”.
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Una delegación del Departamento de Promoción y Desarrollo de la Intendencia de Paysandú se trasladará a Montevideo para traer la tercera y última parte del archivo bibliográfico y fotográfico del antropólogo y escritor uruguayo Daniel Vidart, donado a Paysandú a su fallecimiento, siguiendo lo determinado por él en vida. Parte del archivo, que constaba de más de 7.000 volúmenes, fue donado a la Intendencia de Paysandú, por ser el departamento donde nació, en tanto el resto fue donado al Estado.
El Centro de Investigación Daniel Vidart se ubicará en Sarandí 1184, donde estuvo durante décadas la biblioteca José Pedro Varela, ahora reinstalada en 33 Orientales y Leandro Gómez. (Nota completa para abonados y en edición impresa)

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Mañana lunes el programa “Línea Abierta”, un clásico de la mañana de la radio en Paysandú, desde sus comienzos en CW39 Radio La Voz de Paysandú, hasta esta etapa en la que se ha afianzado en la frecuencia modulada, emitirá en tándem con la radio en AM de San Javier que tomará el programa.
Julio Rojas, su histórico conductor, se mostró “entusiasmado por esta posibilidad, porque si bien estoy muy contento con el apoyo de la audiencia, es bueno también llegar a otra población, que también podrá exponer sus ideas y necesidades, como es la de San Javier, que por otra parte está muy unida a Paysandú en diferentes aspectos”. (Nota completa para abonados y en edición impresa)

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Datos presentados por el Instituto Nacional de Carnes (INAC), establecen que el año pasado los uruguayos consumieron 87 kilos de carnes en total, cifra que marca una reducción de 4,8 kilos respecto al año anterior, siendo la mayor caída observada hasta el momento.
El descenso se debe a una baja en el consumo de carne bovina, en tanto en las demás carnes no se observaron modificaciones sustanciales.
El encuentro fue por vía remota y se realizó con periodistas de diversos departamentos. Por INAC estuvieron presentes el Gerente de Información, Jorge Acosta, y los técnicos Fernando Reich, Sandra González, Valentina Herrera y Lorena Muniz. La carne bovina alcanzó los 47,9 kilos por habitante, disminuyendo casi 5 kilos por persona respecto al año anterior. Según el INAC, las carnes aviar y porcina, al igual que en el año 2018, mostraron consumo muy similar.
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El director nacional de Aduanas, Jaime Borgiani, se reunió en las últimas horas con dirigentes del Centro Comercial e Industrial de Paysandú, en la sede de la institución, oportunidad en la que se intercambiaron puntos de vista sobre la problemática comercial fronteriza y evaluando alternativas para el escenario pospandemia, habida cuenta de la situación que vive el comercio sanducero.
En este encuentro participó el diputado Nicolás Olivera, quien expresó a EL TELEGRAFO que la idea que primó en el encuentro con el jerarca máximo de la Dirección Nacional de Aduanas fue la de tratar de establecer un punto de equilibrio en el intercambio fronterizo, en este caso a través del puente General Artigas, “para que no se pase de ocasiones en que se aplica el cero kilo al de una permisividad total, porque eso no sirve. De lo que se trata es de buscar el mayor equilibrio posible, atendiendo realidades y al hecho de que hay ocasiones en que el cambio favorece a uno y otras veces a otros”.
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Hace 75 años surgió la diálisis, tecnología que permitió que millones de personas en todo el mundo hayan logrado salvar sus vidas. En el Centro de Diálisis de Comepa se atienden en la actualidad 85 pacientes crónicos de Paysandú y Río Negro, según se desprende de la información oficial aportada a EL TELEGRAFO.
El director del Hospital Escuela del Litoral, Dr. Gustavo Curbelo, indicó que “son 47 pacientes en diálisis crónica usuarios de ASSE Paysandú que se atienden en el centro de diálisis que funciona en Comepa”. A su vez la directora Técnica de Comepa, Carla Belotti, informó que se dializan en forma crónica 20 usuarios de Comepa (Paysandú) y 9 usuarios provenientes de Young, totalizando así los 85 pacientes que asisten tres veces a la semana al Centro de Diálisis de la mutualista.
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Los integrantes de la Delegación Uruguaya en la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, Carlos Albisu y Daniel Arcieri, mantuvieron recientemente una serie de reuniones a nivel de organismos nacionales, con el objetivo de plantear inquietudes en beneficio de departamentos del Litoral del país.
Arcieri refirió que “estamos comprometidos enfáticamente con el desarrollo regional, y junto con Carlos Albisu nos reunimos con el ingeniero Juan Opertti, director Logístico de Katoen Natie, integrante de la cámara mundial de Zonas francas, analizando las leyes y las estrategias para la instalación de parques industriales y plataformas logísticas nacionales o binacionales sobre el río Uruguay”.
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El reconocido psicólogo sanducero, Hermann Schreck, quien se ha especializado en el acompañamiento de personas que consumen drogas, se refirió a las variantes en la vida social que ha determinado la pandemia por el COVID-19, además de señalar que la emergencia sanitaria sacó a la superficie problemas y complejidades que no estaban visibilizados en el tiempo previo.
“Es notorio el cambio que hubo en la dinámica de la ciudad; pasamos varias semanas en las que Paysandú parecía un pueblo fantasma”, comentó el profesional a EL TELEGRAFO. “Sí ha habido cambios y hasta hoy persisten en formas de relacionamiento y en algunos gestos que pueden ser sutiles pero que podemos reconocer en nosotros. Me está pasando que cuando voy caminado y me acerco a otras personas tiendo más a alejarme. Esta cuestión de distanciamiento ha generado un cambio en nuestra forma de comportarnos”, ahondó. “Va a haber cambios permanentes, algunos positivos y otros que hay revisarlos y evaluarlos”.
El autor del libro “Soltar las muletas” señaló que entre sus colegas han observado ciertos fenómenos relacionados a la nueva realidad, como el aumento de la ansiedad y la depresión, muchas veces vinculadas a la inestabilidad económica que esto ha generado.

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Los destinos y los atractivos de la región turística Corredor Pájaros Pintado se publicitan desde esta semana en las pantallas de 120 ómnibus de Montevideo, gracias a un acuerdo al que se arribó tras varios meses de gestión, con la empresa Masbus, concesionaria de contenidos de las pantallas del transporte urbano de la capital del país.
El 4 de junio comenzó a publicitarse un spot, referido a la “Aventura Náutica”, el primero de una serie de diez.
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LA RECUPERACIÓN DEL PUERTO DE PAYSANDÚ

Bien dice el editorial de EL TELEGRAFO del domingo 31 de mayo pasado que “tras décadas de tenaz lucha de las fuerzas vivas sanduceras, con la Comisión Intersectorial pro Puerto de Ultramar de Paysandú (CIPUP) a la cabeza, nuestra ciudad logró recuperar el puerto local”. Un ejemplo más de que cuando Paysandú se une detrás de un objetivo común el mismo se logra.
Un proceso que como bien se ha dicho, en que pasamos de un “basurero endémico” a la realidad actual, de un puerto trabajando y que puede trabajar mucho más, y para lo cual se ha obtenido el apoyo de autoridades nacionales y departamentales. En particular la del Ministro Víctor Rossi, que en su primer mandato, año 2006, pasó nuestro puerto de la Dirección de Hidrografía a la Administración Nacional de Puertos (ANP), con un Jefe y presupuesto propio. Y de ahí en más se comenzó a invertir en muelles, grúas, explanadas, iluminación, conexiones eléctricas para contenedores refrigerados, etcétera. A lo cual se unió el dragado de carácter binacional que incluyó el dragado del Canal Casa Blanca, que llevó adelante la CARU, vieja aspiración de nuestra comunidad portuaria.
EL TELEGRAFO, fue un puntal imprescindible para estos logros y caracterizándolo siempre como el último puerto de ultramar del río Uruguay. Ya en un editorial de febrero del 2003 sostenía: “Pese a las dificultades, las piedras de siempre en el camino, los sanduceros seguiremos adelante porque no está en nuestro espíritu retemplado en mil situaciones, dar por perdido el puerto que dio vida a la ciudad hace doscientos años y que hoy está llamado a ser un instrumento clave para el desarrollo de la región”.
Y en el 2004 otro editorial hacía una fuerte crítica al gobierno porque permitía que el puerto “siguiera agonizando, pregonando además que tiene un destino de barcazas cuando hay decenas de miles de toneladas de producción anual que esperan salir directamente al mar con buques oceánicos”.
En marzo del 2011, lo hacía criticando en este caso el acuerdo de dragado binacional donde “el Canal de Casa Blanca no fue siquiera mencionado. Corremos el riesgo de ver para siempre a nuestro puerto operando como lo hace ahora, con barcazas de cabotaje, en lugar de alcanzar la tan ansiada sinergia de puertos del Litoral para buques de ultramar, como lo viene reclamando Paysandú desde hace décadas y la propia Cipup”.
Abriendo generosamente sus páginas se publicaron innumerables notas y en particular en el 2014 un suplemento especial bajo el título: “Puerto operativo”, donde “Exportadores destacan ventajas de salir desde Paysandú “y se celebraba la incorporación de la grúa adquirida por la ANP para atender la operativa del buque portacontenedores”. Más de 300 contenedores en cuatro viajes y aumento sostenido de cargas a granel” se informaba.
Más cerca en el tiempo en marzo del 2017 otro editorial decía: “Inversiones en el puerto a través de la ANP, tanto en Paysandú como en Salto, Fray Bentos y Nueva Palmira, una dinámica muy alentadora en Concepción del Uruguay, potenciada ahora por el dragado, han sido revulsivas en el escenario…”
Hoy tenemos dragado el Canal de Casa Blanca que según indica el informe de la Consultora contratada por CARU, “para el subtramo Concepción-Paysandú el proyecto de canal fue desarrollado para un buque oceánico de 190 metros de eslora con calados de 19 pies”.
Hoy tenemos los accesos terrestres desde el sur, desde la avenida San Martín al puerto, terminados con carpeta asfáltica y sus terraplenes a una cota de 8 metros (justamente la cota a la cual dice el editorial del domino 31 a que deberían elevarse los mismos y que ya está hecho). Parte de la explanada de maniobras también está a ese nivel, ahora totalmente pavimentada con adoquines de hormigón y próxima a inaugurarse. Según la información a diciembre del año pasado con recursos que provienen del Mercosur –que no requieren devolución–, se hará a nuevo la vía férrea desde la avenida Roldán al Puerto. Como toda ciudad-puerto tiene el inconveniente que atraviesa zonas habitables, en nuestro caso unas pocas cuadras de la calle Carlos Albo desde Salto a Bolívar, como pasa en mucho mayor magnitud en Montevideo por ejemplo. Pero que permitirá tal como se hizo en otras épocas, pasar las cargas de los barcos a los vagones y seguir hacia el norte, con conexiones con Argentina o el sur de Brasil. Y viceversa.
O sea que se apostó a poner a punto, recuperar, modernizar, complementar, infraestructuras existentes, lo cual significaba no empezar todo de cero.
Entendemos que ese criterio estuvo dentro del “límite de lo racional” como se escribe.
Con el mayor respeto y en lo positivo del intercambio de opiniones, discrepamos con el editorial antedicho en que para un puerto de ultramar se debió invertir en Casa Blanca, y no en éste, si de inversión del Estado se trata. Bajo el criterio de que el actual es solo un puerto de barcazas.
No es lo mismo, el monto de la inversión en un puerto totalmente nuevo, donde hay necesidad de expropiar terrenos, hacer muelles o atracaderos, explanadas y edificios portuarios, dotar de grúas y otros equipos, luminarias e instalaciones eléctricas, sanitarias, acondicionamientos varios, etcétera y dotarlo de carretera desde la ruta 3 y una vía férrea de varios kilómetros probablemente desde Parada Esperanza, ni tampoco es similar esa inversión a lo que se destinó a nuestro puerto.
La CIPUP recientemente dio a conocer un Memorándum, con las necesidades que aún se tienen sin resolver y que es una verdadera hoja de ruta para el futuro desarrollo de la Terminal.
Veamos más allá de la coyuntura actual que nos es desfavorable.
Si en 1943, el buque “Almirante Rodríguez Luis” con sus doce mil toneladas de porte amarró con la finalidad de cargar cereales, si el Puerto de Concepción del Uruguay recibe hoy día buques que cargan arroz para Iraq o palos para China, ¿cuál es el motivo que Paysandú quede en inferioridad de condiciones y renunciemos a ser el último puerto de ultramar del bajo Uruguay?

Rubens Stagno
Ex-Delegado en CARU → Leer más