Importantes novedades

Bidart Repuestos está en continuo crecimiento, y la novedad es que “hemos anexado la parte de suspensión y tren delantero, con marcas que son reconocidas como la DyS española, SKF, Nakata, y en amortiguadores trabajamos la línea económica de Cofap y una línea mejor como Monroe, tratando de contar con lo necesario para que al momento de necesitar, tengamos todo acá, como rótulas, punteros, las cremalleras, semiejes, homocinéticas, parrillas de suspensión. Además, manejamos también los kits de distribución”.
Detalló que “esos repuestos son multimarca, estamos tratando de cubrir lo que necesita la plaza, aunque obviamente siempre falta algo para tener y agregar, pero la idea es que en la línea europea y de vehículos de frontera y asiáticos, como Toyota, Hyundai, Nissan, tener todo en el local para que cuando venga el cliente encuentre todo”, y dijo que “la parte de suspensión, tiene la particularidad de que uno va a alinear el auto, y en ese momento es cuando surge la necesidad de cambiar; y uno generalmente lo que menos quiere es tener el vehículo parado, entonces lo que buscamos es que el tiempo de taller sea el mínimo, y que en el día el mecánico tenga la solución. Para eso la empresa dispuso de dos personas que están permanentemente al servicio de los talleres que nos llaman y acá se busca la mercadería, se hace el pedido y se la entregan en el taller. Porque a veces el tallerista tiene unos cuantos vehículos para sacar en el día, y al disponer de los medios que tenemos como el WhatsApp o el correo electrónico, pasando el detalle de lo que necesitan, con las medidas y las características, al rato lo pueden tener en el taller, y eso les acorta los tiempos”. Por esta razón de servicio “tratamos de tener la línea completa, y estamos incorporando permanentemente mercadería”.

Más de 2.000 reguladores de voltaje

Hay otras novedades también, y “como es sabido, el fuerte nuestro comenzó siendo el encendido, por lo que estamos tratando de mantener siempre la línea completa, aunque no es fácil porque estamos en un mercado multimarca que no regula mucho el ingreso de repuestos, cada vez hay más marcas y modelos de vehículos y cada uno tiene sus propios componentes. Y eso demanda mucho capital para hacer un stock permanente de las cosas que hay que tener para encontrar soluciones. Entonces hoy, por ejemplo, en repuestos de alternador la empresa tiene en el listado de reguladores de voltaje más de dos mil modelos, y eso solamente en uno de los componentes que llevan los alternadores, y además en más de una marca. Eso lleva permanentemente estar a la altura de la demanda de una altísima reposición para que no falte, que el cliente venga y lo encuentre. Pero si alguno está faltando, generalmente al otro día está acá”.
Hay otras líneas que se han anexado en los últimos tiempos, y “han contribuido mucho al desarrollo de la empresa, como las baterías y el lubricante que seguimos con Total y Moura, marcas que nos han ayudado a crecer como empresa, y nosotros también las hemos puesto a disposición de la plaza por la amplísima gama de productos que tienen. De la misma manera que tratamos de asociar marcas a la empresa que respalden al cliente y también a nosotros, es que las marcas que estamos incorporando para suspensiones de vehículos sean reconocidas, de buenos productos y que no den problemas”.

De primer nivel a precio accesible

Por eso una de las políticas de Bidart Repuestos es “poner a disposición un producto de primer nivel a un precio accesible. Tal vez no el más barato, pero sí el de buena marca a un precio a la altura de segundas líneas que pueden dar más problemas”.
Por otra parte, destacó que “estamos permanentemente trabajando en la capacitación del personal. Cuando la gama de productos es tan amplia es difícil que el personal sepa todo en todas las líneas, y nadie es bueno en todo, por lo que siempre tratamos de que haya un punta de lanza en cada línea, un referente que pueda darle respaldo a los compañeros cuando es necesario. Por eso es que con cada línea que hemos anexado ha entrado una persona capacitada para eso, o se ha capacitado en esa dirección”.

Talleristas y aseguradoras

“Tenemos muchos talleristas como clientes, pero también trabajamos para las aseguradoras como Mapfre, el Banco de Seguros, y cubrimos diferentes departamentos. Tenemos ahora un envío para Salto, pero también van para Mercedes, Maldonado y hasta en Montevideo”, dijo Müller, destacando que eso es posible “por contar con la distribución oficial y tener un stock permanente, porque saben que lo tenemos y está acá, no hay que pedirlo a Montevideo”. Para muestra, al ingreso al local hay un motor completo nuevo, pronto para colocar.
Además de la marca alemana, también tienen una amplísima línea de repuestos Chevrolet que incluyeron hace ya varios años, y en ambos casos tienen stock permanente tanto para la mecánica como para la carrocería de los distintos modelos.
Gerardo Müller adelantó que “para octubre vamos a agregar toda la línea de radiadores, intercooler y calefacción, que atenderá la demanda de cualquier marca y modelo de vehículos. Ya tenemos un amplio espacio en las estanterías para colocar los productos, e incluso estamos haciendo otro depósito para duplicar nuestra capacidad de stock, reforzando lo que tenemos de Volkswagen y para todos los radiadores para todas las marcas”.
La ampliación se les hizo necesaria ya que “tenemos el stock permanente, lo que es de carrocería como las puertas y los laterales que debemos tenerlos bien estibados, ya que no pueden abollarse ni romper, y ocupan mucho lugar”.

Miles de repuestos VW

En el caso de Volkswagen “la variedad es enorme, y son varios miles de repuestos. Por ejemplo, cada vez que sale un modelo nuevo, se toma nota de los chasis y antes que nos lo soliciten ya hacemos los pedidos, y cuando sucede por ejemplo el primer siniestro, ya tenemos acá las piezas necesarias para el recambio. Para trabajar con las compañías de seguros es necesario brindar ese servicio. Además, los clientes quieren tener el auto pronto lo antes posible porque dependen mucho del auto. Pero ese es nuestro concepto, todo lo que ofrecemos, tenerlo en stock, por eso vamos a poner a disposición toda la línea de radiadores de todas las marcas, porque cuando se rompen se precisan lo más rápido posible, y un radiador no puede adaptarse, tiene que ser el correspondiente”.
Para satisfacer la demanda de repuestos cuando es una línea tan amplia, “tenemos los catálogos oficiales y podemos saber exactamente el repuesto que lleva cada auto, y siempre estamos actualizándonos con la información. Al trabajar estas dos marcas específicas, nos especializamos en esas y estamos más al tanto que si fueran muchas marcas”.
En el caso de Volkswagen, por poner el ejemplo más destacado de Müller, “tenemos repuestos desde el ‘Fusca’ hasta el último Tiguan. Normalmente se van corriendo los años de los modelos que se trabajan más, hasta hace unos años se vendía mucho repuesto de ‘Fusca’, después fue el primer modelo de Gol, pero ahora ya la demanda es menor, aunque siempre tenemos todos los repuestos. Ahora los que más consumen repuestos son los Gol de 2005 en adelante, y así es como nos vamos adecuando según la demanda del público”. Al respecto, afirmó orgullosamente que “por ejemplo tenemos desde un lateral hasta el brochecito o la tuerquita original, y eso también lo tenemos, y por eso vienen a buscarlos acá”.

No necesariamente el más caro, pero el mejor

Dijo que “hasta hace unos años había gente que creía que éramos caros, y lo he escuchado, pero cuando vienen acá y compran algo se da cuenta que puede ser hasta más barato que en otros lados, y acá tiene el original. Eso nos da la satisfacción de estar haciendo las cosas bien”.
Explicó que “también tenemos dos tipos de calidad para hacerle saber al cliente el porqué hay repuestos más baratos y más caros. Por ejemplo, hay un farol trasero que vale 300 pesos y otro vale 800, le mostramos los dos y son prácticamente iguales. Pero el que vale 300 pesos a los dos años se le fue el color y está blanco, mientras que el otro sigue como nuevo. Esas son las diferencias, a veces visualmente parecen lo mismo y están bien terminados, pero no duran lo mismo, por lo que no son más caros, sino que es otra calidad de producto”.
Consultado sobre el cierre del taller, dijo que “decidí elegir la parte de repuestos y potenciar esto, y dejar el taller de climatización. Pero de todas maneras seguimos con repuestos de aire acondicionado automotriz y para maquinaria vial y agrícola, para todas las marcas y toda la línea de compresores con unos 150 modelos, condensadores, válvulas, también fabricamos mangueras para aire acondicionado y ahora con el taller cerrado vamos a potenciar la línea con insumos y herramientas para técnicos, y tenerlo pronto para el verano”.

Una ventaja y un ahorro

“A eso nos referimos con servicio integral, que el cliente no tenga que traer el vehículo para el cambio de neumáticos y alineación, y si surge un problema de tren delantero llevarlo a otro taller para después traerlo a alinear. La idea es que, con la importancia que tiene el uso del tiempo en nuestras vidas, poder llevar el vehículo y que pueda resolverse todo en un solo lugar, es una ventaja y también significa un ahorro para el cliente”.
Este servicio normalmente se brinda “a autos y camionetas, que es nuestro fuerte, pero desde el año pasado preparamos nuestro lugar para hacer las alineaciones en camiones chicos, como los que usan las distribuidoras”.
Además de la venta, colocación y alineación de las cubiertas, Alfa tiene el tradicional servicio de gomería, que “además de tener una entrada que permite el acceso a los camiones grandes, tenemos la maquinaria y el personal preparado para atender ese tipo de vehículos pesados. Desde auto, camioneta y camión, hasta maquinaria agrícola y forestal”. Además, de ser necesario, “hacemos servicios en chacras, hay un móvil equipado y el personal preparado que puede trasladarse, y de hecho hacemos auxilios también en autoelevadores, que normalmente no pueden circular en la calle”.

Auxilio mecánico las 24 horas

Por otra parte, y complementando la línea de servicios, “desde hace 20 años tenemos el auxilio mecánico. Como el mercado ha ido mutando, al principio trabajabamos en base a socios con cuotas mensuales, pero hoy las aseguradoras incluyen en la póliza la cobertura de determinada cantidad de servicios anuales sin costo para el asegurado, eso hizo que hoy nuestros móviles estén al servicio de empresas, como el Automóvil Club, que tiene un convenio con nosotros, o como SURA, y prácticamente tenemos el 90% de nuestra capacidad ocupada en cubrir esos compromisos. Pero también brindamos servicios a particulares en un servicio que se brinda durante las 24 horas los 365 días del año”, aseguró Joanna. Consultado sobre si hay diferencias en la mecánica del tren delantero entre las variadas marcas de vehículos, Lupano dijo que “básicamente son muy similares. En algunos casos hay diferencias, pero los mecánicos ya están capacitados para trabajar cualquier marca y modelo, desde un Fiat 128, por decir un auto con muchos años, o un Mercedes o BMW nuevo. Además, siempre tenemos apoyos por si nos surge alguna duda o se dificulta conseguir algún repuesto”. En cuanto a las herramientas, señaló que “hay algunas que son especiales para ciertas partes del tren delantero, por ejemplo Peugeot, Citroen y Renault tienen algunas herramientas especiales. Pero el resto de las herramientas son comunes, por ejemplo para cambiar el puntero de una Toyota, una Nissan o un Volkswagen”.
Específicamente en el taller trabajan dos mecánicos, y en total son diez las personas que trabajan actualmente en Alfa, tres en gomería, tres en auxilio y dos en administración y “el hecho que tenemos tres giros diferentes en la empresa, hace que podamos cubrir entre nosotros las necesidades que haya en cada sector”, explicó Joana.

El efecto de la pandemia

Consultada sobre cómo los afectó la pandemia de COVID-19, dijo que “tuvimos un golpe muy brusco en el mes de abril, impactó mucho en Montevideo con el Automóvil Club, que cambió algunas formas de trabajo, lo que también me obligó a tomar medidas de reducción de personal, estamos utilizando el seguro parcial. Ese mes, en todos los servicios que brindamos, bajamos a menos de la mitad, aunque nunca dejamos de trabajar, sí debimos reducir las horas de atención. En mayo, junio y julio se notó una mejoría, pero no hemos llegado a los niveles de venta de mercadería o servicios que teníamos antes”.
Federico comentó al respecto que “en el taller se sintió mucho la baja de la actividad. Veníamos creciendo en el volumen de trabajo, porque la gente al principio no nos identificaba con ese servicio de tren delantero. Pero con el inicio de clases, y el hecho que hoy casi todas las actividades estén funcionando de manera casi normal, hizo que la gente volviera a salir a la calle, que ande en auto, y eso nos repercute”.

El aviso a los 10.000 kilómetros

Los principales problemas mecánicos que se presentan con el tren delantero, están referidos a “los silentblocks y las rótulas, que son las piezas que reciben primero el impacto de los desperfectos de la calle. Y también están los punteros, las cremalleras y los amortiguadores. En este último caso, tratamos de aconsejar a los clientes cambiarlos cada cierto kilometraje, porque al ser un desgaste progresivo, el conductor puede no darse cuenta porque se va acostumbrando a manejar con esos defectos, pero cuando los cambia nota la diferencia”.
También implementaron un sistema que Joanna explicó en cuanto “cada 10.000 kilómetros aconsejamos que el vehículo venga a hacer el servicio de alineación, balanceo y rotación de cubiertas. Y al subir al elevador se detectan esos posibles problemas del tren delantero y si surge algo se le informa al cliente. Es una forma de hacer prevención. Y a los usuarios que hacen muchos kilómetros, por ejemplo que utilizan su vehículo para trabajo, por lo general pasan por alto los 10.000 kilómetros, y cuando quieren acordar están con las cubiertas mal gastadas o deformadas, porque surgió algún problema del tren delantero y no se dieron cuenta y el gasto es mucho más grande. Por eso, nosotros hacemos una base de datos según lo que el usuario nos dice sobre los kilómetros que recorre normalmente, y cuando llega el momento se le manda un mensaje de texto que según nuestros registros su vehículo estaría llegando a los 10.000 kilómetros, y ayudamos a hacer una prevención”.
Además, “tenemos muy buena relación con nuestros colegas en general, y como la alineadora es una herramienta costosa y debe trabajarla una persona capacitada –y eso no se aprende de un día para el otro– es muy eficiente. Y los talleres que nos conocen y saben como trabajamos nos confían los vehículos de sus clientes”.

La variedad de repuestos

Por su parte, Camilo Viera comentó que “con los años, uno fue aprendiendo lo que tiene más rotación y lo que hay en circulación, y la idea es siempre trabajar un poco más en el stock de esos repuestos para brindar al mecánico o a las personas que vienen al mostrador un buen servicio”.
En cuanto a la variedad de repuestos que hay en oferta, dijo que “año a año las multimarcas están sacando modelos nuevos, y stockear todos los repuestos es algo imposible de lograr, tanto teniendo gente como teniendo dinero, ya que el volumen es enorme. Por lo tanto, la idea es mantener lo de mayor rotación y brindar el servicio de que si encargan un repuesto, en menos de 24 horas lo tenemos para que puedan retirarlo. Lo que apunta Hidráulica es que abarque un gran sector, tanto de la parte automotriz como agrícola”.
En detalle, dijo que “tenemos la línea de filtros completa, como la de rulemanes, correas, crucetas y una línea muy amplia de bulonería”.

Herramientas y ropa de trabajo

Además, y pensando en las necesidades de los mecánicos, “tenemos una amplia oferta de herramientas, tanto eléctricas como manuales. Contamos con prestigiosas marcas, como Hyundai, Gedore y Makita en la parte eléctrica, somos uno de los distribuidores para Paysandú, y contamos con un precio muy conveniente”.
Explicó que “también lo que nos lleva a tener stock, es hacer compras importantes en Montevideo, donde conseguimos descuentos especiales que se los pasamos al consumidor final”.
Como una novedad surgida estas últimas semanas, el empresario afirmó que “recibimos una importación de aros de goma y la líea completa de polipak, sellos para cilindros hidráulicos. Era un debe que teníamos, con muy poco volumen, y ahora pudimos hacer la importación y nos llegó la semana pasada”.
En cuanto a ropa de trabajo, dijo que “somos uno de los distribuidores para Paysandú de la línea “Invencible” de ropa de trabajo, todo lo que es camperas, pantalones, camisas de trabajo amuy buen precio y excelente calidad, especialmente para los talleristas y empresas de servicios a las que ya hemos suministrado indumentaria de trabajo”.
Llama la atención además que la línea de ropa “es una combinación de delicadeza y buen trabajo de terminación, con una tela muy resistente para el trabajo pesado. También tenemos una variedad de calzado para trabajo, cómodo y bueno”.
Abelando destacó que “queremos estar siempre cerca de ese amigo que es el mecánico, con quien estamos todos los días trabajando codo a codo. Y a ellos queremos agradecerles por la confianza que han depositado en nosotros, y desearles muy feliz día de parte del grupo de trabajo de Hidráulica limitada”.

Mecánico y corredor de autos

También fue mecánico de autos de carrera, y llegó a participar en varias competencias en Uruguay y Argentina. “Hice ocho autos de carrera, y corrí grandes premios argentinos, la Vuelta de Lobos, la del Senada, la vuelta de Mar del Plata con Fojo, y la vuelta de Tucumán, que fue cuando tuvimos el accidente en 1965, que estuve bastante mal, tres días internado”. Recuerda que “era un auto Saab, sueco, y veníamos bajando de más de tres mil metros a 180 kilómetros por hora. Vimos que había mucha gente en la curva, pero nunca pensamos que era tan cerrada, y si bien frenó lo que pudo, entramos en la curva y pasamos por encima de los cables de teléfono. La batería entró por el parabrisas, partió el casco y tuve fisura de la base del cráneo. Estuve tres días internado en un hospital sin saber ni quien era. Pero acá estoy, y no me dejó secuelas mas que seis meses con la cara negra por el golpe”. El auto era provisto por el importador argentino, y “vinieron los suecos a enseñarnos a usar los frenos y temas de la conducción, y con ellos aprendí mucho”.
Después siguió trabajando en autos de carrera y compitiendo, “por ejemplo con Moreno de Mercedes, también hicimos el auto que corrió Passadore. Tenía un auto construido especialmente con un motor Saab y después con un motor V 4 adaptado”.
Mostró también fotos del Saab accidentado, justo en el momento en que volcó, y una galería con vehículos reconstruidos por él, como una cupé de los años 1940, también un Panhard, un kart que le construyó para su hijo, y también un Ford T, entre otros.
Destacó de su historia que “todo lo que aprendí de mecánica fue con las carreras, y con los argentinos, porque cuando no sabía algo, me iba a Concepción del Uruguay que tenía varios amigos y me explicaban lo que tenía que hacer.

Autodidacta, pero muy estudioso

Uccelini es un mecánico autodidacta, y cuenta que “terminé la escuela y fui cuatro años a la Escuela Industrial pero el oficio no me gustaba, yo quería motores, y en esa época en la Escuela no había. Y como me gustaba tanto y tenía ingenio para hacer esos trabajos, me dediqué a eso”.
Su taller es popularmente conocido por atender la marca de origen alemán Volkswagen, y “tenemos el servicio oficial desde el año 1961. El primer auto que hice fue un escarabajo alemán de 1961, y en 1962 empezaron a venir los autos brasileros. A Lestido le gustó como lo hacía, y ahora lo sigue mi hijo Oscar, que salió parecido a mí y hace 20 años que se puso el taller a cargo, así como su hija Antonella”. Mencionó que también uno de sus hermanos, el “Zurdo” estaba vinculado a la mecánica, y era tornero, mientras que otro hermano, Carlos, trabajó 35 años en EL TELEGRAFO y “a todos les gustaban los fierros”. Recordó que “trabajamos mucho con los Baccaro. Le atendía el auto a Fernando en el taller de Setembrino desde 1965, le gustaba mucho la mecánica”.
Además de su especialización en Volkswagen, “ni se la cantidad de autos viejos que reconstruí, como Ford A, Ford T, Chevrolet, porque me gustaba y me sigue gustando”. De hecho, el proceso de la mecánica en los últimos años ha cambiado sensiblemente, y “hago todo menos la electrónica, con los autos modernos no me meto y solo pregunto para estar informado.
El cambio fue muy grande, nada que ver. Y ahora que vienen los autos eléctricos, menos. Y uno ve un auto con otor eléctrico y es otra cosa. El otro día trajeron el Up nuevo, que lo andaban exhibiendo en todo el país y no lo podía creer, por ejemplo lo que es la batería”.

Especialización en surtir repuestos

“En 1999 dejamos la venta de camiones y focalizamos nuestra energía en vender repuestos, que es un negocio que requiere un conocimiento de lo que se va a comprar y manejarse con los plazos de importación, donde desde que uno tiene la necesidad hasta que llega la pieza a veces pasan tres o cuatro meses”, y esto es así ya que “hay que completar un pedido mínimo a una fábrica, ya que exigen cierto volumen en dinero, y tiene que hacerse así para que el proceso de importación no dispare los costos, porque hay gastos fijos que se diluyen en el volumen. Y la mayoría de las fábricas trabajan con muy poco stock, producen a medida que le van pidiendo, y tienen exigencias de montos mínimos. Eso es un manejo donde hay que ver qué stock tenemos, qué prevemos vender y cuánto hay que comprar. Es un trabajo de estadísticas, hay que saber cuál es el stock que hay, y saber cuáles son las piezas que se rompen más asiduamente, porque hay muchas piezas que tenemos en el estante por cuatro o cinco años, pero hay que tenerlas porque cuando el cliente lo necesita debe tener la solución. Y muchas no son intercambiables, hay 50 modelos de crucetas pero el cliente precisa la número 8, y a veces son milímetros la diferencia pero ya no sirve”.

Catálogos electrónicos

Para ayudar en la tarea de búsqueda, “tenemos catálogos electrónicos de las marcas que trabajamos donde uno ingresa el chasis del camión y logra un despiece completo y puede ubicar cuál es la figura que requiere el mecánico. Ese dato nos da el número de pieza de la mercadería, y con eso lo registramos en nuestro sistema y lo encargamos a las distintas fábricas”.
En este sentido, “uno más o menos sabe qué fábricas hay en el mundo, entramos a su página y tratamos de encontrar la pieza para traerla a costos razonables. Porque lo original siempre es calidad superior, pero a veces tiene un precio que hay casos que en nuestro mercado no siempre es posible utilizarla. Y depende si es una pieza de seguridad, como los frenos, o de mecánica, con un accesorio de la cabina o un farol que puede ser de otra calidad”. Comentó que “tratamos de tener en todos los artículos donde hay opciones, tratar de darle al cliente dos o tres posibilidades, sea la pieza original, la pieza brasilera o la europea”.
El desarrollo del trabajo de proveer repuestos ha ido evolucionando en los últimos años, y Adano recuerda que “cuando empezamos eran catálogos de papel y hoy es todo en la informática: cada empresa tiene su sitio web, se pueden ver las imágenes con las medidas. Hoy es mucho más sencillo, hay mucho más oferta en el mundo para conseguir piezas”.

Programa informático propio

En lo interno, “cada artículo está con un código propio asociado al del fabricante. Cuando hay que hacer un pedido a la fábrica elegimos cuál es y el sistema informático recorre toda la lista y nos indica todas las piezas que debemos reponer y nos sugiere la cantidad a comprar de acuerdo a la estadística de venta que tenemos. Después se hace un trabajo artesanal mirando el listado y viendo si la pieza es de un camión viejo –por lo que no se va a vender tanto-, o es de un camión nuevo que va a empezar a ser demandada, o me pide una compra de diez piezas pero esa fue una venta especial a un organismo del Estado que no se repite todos los años, y ahí es donde uno tiene que tratar de comprar de forma de, con la menor inversión posible, tener la mayor cobertura de stock posible”.
Detalló que “este sistema de reposición lo hicimos en el departamento de informática de la empresa, y cuando implantamos la reposición con el sistema informático, logramos ampliar un 40% nuestro stock bajando un 20% el capital invertido en repuestos”.
Sobre la importancia de este sistema, dijo que “miro la empresa hoy y verla funcionar sin la informática es prácticamente imposible, porque hacemos todas las importaciones mirando el sistema. Si hubiera que pensar en planillas, hacerlo a mano y revisando los estantes, habría que tener un batallón de gente para ver lo que uno va a comprar”.
A su vez, “a cada pieza que llega se le da una posición de stock con un galpón, un número de estantería y de estante. Porque si se trae una pieza que va a estar tres o cuatro años hasta que la necesitan, y hay varias personas que guardan, es muy importante identificar el lugar donde está”.

Hay 38.000 ítems diferentes

Además de la línea pesada, hay repuestos para utilitarios, como “los modelos Sprinter, que también manejamos como línea pesada porque la mayoría de los usuarios la tienen como una herramienta de trabajo, como una distribuidora o de pasajeros. Por eso tratamos de tener stock y ubicar rápidamente la pieza”. Tal magnitud de desarrollo y la cantidad de ítems, que “son unos 38.000, con la gama completa de camiones y acoplados, y a veces cada ítem tiene tres o cuatro referencias porque hay piezas de diferentes orígenes, la brasilera, la alemana, la turca y la china” han llevado a que Merbe sea una referencia nacional, tanto que “el 60% de nuestras ventas es para afuera de Paysandú, todo el litoral, Tacuarembó, Durazno y Montevideo. Trabajamos mucho con envíos que nos comprometemos que lleguen en el día, y eso también está controlado, y cuando alguien factura algo para afuera, sale un aviso a Despacho donde le indica que hay un paquete para el coche de 17:30 de Copay, y si el cliente desea le mandamos un aviso con mensaje de texto con los detalles. Porque la mayoría de los pedidos en este rubro son de gente que no llama por un filtro o una correa, es para pedir lo que no consigue en otro lado, y eso tiene que llegar porque el camión no puede estar parado”.

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